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menu_bookManuale di Volo P92-JS SEZIONE 3 - PROCEDURE DI EMERGENZA
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Sezione 3Subj. AFM • Manuale di Volo P92-JS

SEZIONE 3 - PROCEDURE DI EMERGENZA

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SEZIONE 3 - PROCEDURE DI EMERGENZA

Introduzione

La Sezione 3 include checklist e procedure dettagliate da utilizzare in caso di emergenze. Le emergenze causate da un malfunzionamento dell'aeromobile o del motore sono estremamente rare se vengono effettuate appropriate manutenzioni e ispezioni pre-volo.

In caso di emergenza, i suggerimenti della presente sezione devono essere considerati e applicati secondo necessita per correggere il problema.

AVVERTENZA Prima di operare l'aeromobile, il pilota deve acquisire una completa familiarita con il presente manuale e, in particolare, con la presente sezione. Inoltre, deve essere assicurato un addestramento continuo e appropriato.

Velocita per Operazioni Sicure in Emergenza - IAS

Velocita di Riferimento

Situazione MTOW 550 kg MTOW 600 kg
Avaria motore dopo decollo60 Kts60 Kts
Avaria motore durante il volo66 Kts69 Kts
Velocita di manovra93 Kts97 Kts
Massima planata66 Kts69 Kts

Avarie Motore

In caso di emergenza, le linee guida di base descritte in questa sezione devono essere considerate e applicate secondo necessita per correggere il problema.

Avaria Motore Durante la Corsa di Decollo

  1. Manetta: MINIMO (tutta fuori)
  2. Freni: applicare secondo necessita
  3. Magneti: OFF
  4. Flap: retrarre
  5. Interruttore generatore e Master switch: OFF
  6. Rubinetti carburante: OFF
  7. Pompa carburante elettrica: OFF
  8. Informare la TWR

Avaria Motore Immediatamente Dopo il Decollo

  1. Velocita: 60 KIAS
  2. Individuare area di atterraggio
  3. Manetta: MINIMO (tutta fuori)
  4. Rubinetti carburante: OFF
  5. Pompa carburante elettrica: OFF
  6. Magneti: OFF
  7. Flap: secondo necessita
  8. Interruttore generatore e Master switch: OFF
  9. Informare la TWR

Avaria Motore Durante il Volo

Giri Motore Irregolari

  1. Manetta: verificare posizione e rotella di regolazione
  2. Aria calda carburatore: ON
  3. Pompa carburante elettrica: ON
  4. Rubinetti carburante: entrambi ON
  5. Se i giri rimangono irregolari, atterrare appena possibile all'aeroporto piu vicino.

Bassa Pressione Carburante

Se l'indicatore di pressione carburante scende sotto il limite di 2.2 psi, e necessario applicare la seguente procedura:

  1. Pompa carburante elettrica: ON
  2. Rubinetti carburante: entrambi ON
  3. Atterrare all'aeroporto piu vicino

Bassa Pressione Olio

  1. Controllare temperatura olio:
    • Se stabile nell'arco verde: Atterrare appena possibile all'aeroporto piu vicino
    • Se in aumento: proseguire con i passi successivi
  2. Ridurre la manetta per velocita di 70 KIAS
  3. Atterrare appena possibile ed essere pronti per imminente avaria motore e conseguente atterraggio di emergenza.

Riavviamento in Volo

Procedura di Riavviamento

  1. Quota: preferibilmente sotto i 4000 ft
  2. Aria calda carburatore: ON
  3. Rubinetti carburante: entrambi ON
  4. Pompa carburante elettrica: ON
  5. Manetta: posizione intermedia
  6. Interruttore generatore e Master switch: ON
  7. Magneti: BOTH
  8. Chiave accensione: START
  9. Se il motore riparte, monitorare le letture degli strumenti e atterrare appena possibile, altrimenti vedere procedura per: Atterraggio forzato

Fumo e Incendio

Incendio Motore a Terra o Durante il Decollo

  1. Rubinetti carburante: OFF
  2. Pompa carburante elettrica: OFF
  3. Riscaldamento cabina: OFF
  4. Interrompere il decollo se possibile.
  5. Se il motore e in funzione, consumare il carburante residuo nei carburatori.
  6. Magneti: OFF
  7. Master switch: OFF
  8. Interruttore generatore: OFF
  9. Avvisare le persone presenti di allontanarsi dall'area il piu velocemente possibile.
  10. Senza rimuovere la cappottatura motore, utilizzare un estintore a CO2 o a polvere per spegnere le fiamme dirigendo il getto verso le prese d'aria della cappottatura.
AVVERTENZA NON USARE ACQUA per spegnere l'incendio e non aprire la cappottatura motore finche non si e assolutamente certi che l'incendio sia spento.

Incendio Motore Durante il Volo

  1. Rubinetti carburante: OFF
  2. Pompa carburante elettrica: OFF
  3. Riscaldamento cabina: OFF
  4. Manetta: tutta dentro
  5. Magneti: OFF
  6. Non tentare il riavviamento in volo.
  7. Flap: secondo necessita
  8. Eseguire la procedura di emergenza per atterraggio forzato.

Incendio in Cabina Durante il Volo

  1. Master switch: OFF
  2. Riscaldamento cabina: OFF
  3. Aeratori porte: aprire
  4. Dirigere l'estintore verso la base delle fiamme
  5. Eseguire la procedura di emergenza per atterraggio forzato

Planata

Configurazione di Massima Planata

  1. Flap: retratti
  2. Velocita:
    • 600 kg: 69 KIAS
    • 550 kg: 66 KIAS
    • 450 kg: 60 KIAS
  3. L'efficienza in planata e 12.2, pertanto con 1000 ft di quota e possibile coprire circa 3.8 km (~2 miglia nautiche) in condizioni di vento nullo.
NOTA Efficienza 12.2 significa che per ogni 1000 ft di quota persa, l'aeromobile puo percorrere circa 12.200 ft (3.7 km) in orizzontale.

Emergenze di Atterraggio

Atterraggio Forzato Senza Potenza Motore

  1. Velocita suggerita: 69 KIAS per 600kg MTOW, 66 KIAS per 550kg MTOW, 60 KIAS per 450kg
  2. Individuare il terreno piu adatto per l'atterraggio di emergenza, possibilmente controvento.
  3. Rubinetti carburante: OFF
  4. Pompa carburante elettrica: OFF
  5. Magneti: OFF
  6. Stringere le cinture di sicurezza, sbloccare il fermo porte e socchiudere le porte.
  7. Flap: tutto esteso
  8. Quando certi di atterrare, Interruttore generatore e Master switch: OFF
  9. Touchdown a 42 KIAS

Atterraggio Forzato Con Potenza

  1. Impostare una discesa rapida.
  2. Flap: secondo necessita
  3. Selezionare l'area di terreno piu adatta per l'atterraggio di emergenza e sorvolarla verificando ostacoli e direzione del vento.
  4. Stringere le cinture di sicurezza, sbloccare il fermo porte e socchiudere le porte.
  5. Prima del touchdown: rubinetti carburante: OFF
  6. Pompa carburante elettrica: OFF
  7. Aria calda carburatore: OFF
  8. Flap: tutto esteso
  9. Dopo il touchdown: magneti: OFF
  10. Interruttore generatore e Master switch: OFF

Atterraggio con Pneumatico Anteriore Sgonfio

Procedura

  1. Checklist pre-atterraggio: completare
  2. Flap: tutto esteso
  3. Atterrare e mantenere l'assetto MUSO ALTO il piu a lungo possibile dopo il touchdown.

Atterraggio con Pneumatico Principale Sgonfio

Procedura

  1. Checklist pre-atterraggio: completare
  2. Avvicinamento normale.
  3. Toccare prima con il PNEUMATICO INTEGRO e mantenere l'aeromobile sollevato dal pneumatico sgonfio il piu a lungo possibile.

Recupero da Vite Involontaria

Nel caso si verifichi una vite involontaria, utilizzare la seguente procedura di recupero:

Procedura di Recupero dalla Vite

  1. Manetta: MINIMO (tutta fuori)
  2. Applicare e mantenere piede contrario alla direzione della vite.
  3. Muovere e mantenere la barra in avanti fino all'arresto della vite.
  4. Neutralizzare il timone
  5. Effettuare un recupero dolce tirando la barra indietro gradualmente, evitando velocita superiori alla VNE e il fattore di carico massimo.
  6. Regolare la manetta per ripristinare la potenza motore.
AVVERTENZA Le manovre acrobatiche, inclusa la vite intenzionale, NON sono approvate su questo aeromobile.

Altre Emergenze

Volo Involontario in Condizioni di Ghiaccio

Procedura

  1. Allontanarsi dalle condizioni di ghiacciamento cambiando quota o direzione di volo per raggiungere un'area con temperatura esterna piu calda.
  2. Evitare il possibile bloccaggio delle superfici di controllo muovendole periodicamente.
  3. Aria calda carburatore: ON
  4. Aumentare i giri per evitare la formazione di ghiaccio sulle pale dell'elica.
  5. Riscaldamento cabina: ON
AVVERTENZA In caso di formazione di ghiaccio sul bordo d'attacco dell'ala, la velocita di stallo puo aumentare.

Aria Calda Carburatore

Al Decollo

Al decollo, data l'improbabilita della formazione di ghiaccio a piena potenza, l'aria calda carburatore e normalmente OFF.

In Volo

Con temperature esterne inferiori a 15°C, o in giornate piovose o con condizioni umide, nuvolose, con foschia o nebbia, oppure ogni volta che si rileva una perdita di potenza, portare l'aria calda carburatore su ON fino a quando la potenza motore torna normale.

Malfunzionamento Impianto Elettrico

I malfunzionamenti dell'impianto di alimentazione elettrica possono essere evitati eseguendo le ispezioni programmate e prescritte nel Manuale di Manutenzione. Le cause dei malfunzionamenti sono difficili da stabilire ma, in ogni caso, problemi di questa natura devono essere affrontati immediatamente. Possono verificarsi i seguenti casi:

La Spia del Generatore si Accende

La spia del generatore puo accendersi per un alternatore guasto o quando la tensione supera i 16V; in questo caso il sensore di sovratensione spegne automaticamente l'alternatore.

Procedura

In entrambi i casi procedere come segue:

  1. Interruttore generatore e Master switch: OFF
  2. Interruttore generatore e Master switch: ON

Se il problema non persiste piu, la carica normale dell'alternatore riprendera e la spia di avvertimento si spegnera, dimostrando che il sovraccarico di tensione era temporaneo; non sono necessarie ulteriori azioni.

Se la spia rimane accesa, e confermato un malfunzionamento del generatore. In questo caso, impostare l'interruttore del generatore su OFF e continuare il volo solo con la batteria; la batteria e in grado di alimentare l'impianto elettrico per circa 26 minuti con carichi di volo normali incluso il funzionamento di: com/nav, flap e trim.

Avaria del Sistema Trim

Comando Bloccato

Nel caso il comando del trim non risponda, procedere come segue:

Procedura - Comando Bloccato

  1. Verificare la corretta posizione dell'interruttore
  2. Regolare la velocita per controllare l'aeromobile senza eccessiva forza sulla barra
  3. Atterrare appena possibile.

Trim Fuori Controllo (Runaway)

Se l'indicatore di posizione del trim mostra uno spostamento senza azione del pilota sul comando del trim, seguire la procedura seguente:

Procedura - Runaway

  1. Interruttore alimentazione trim: OFF
  2. Regolare la velocita per controllare l'aeromobile senza eccessiva forza sulla barra
  3. Atterrare appena possibile.

MANUALE DI VOLO P92-JS - SEZIONE 3: PROCEDURE DI EMERGENZA

Edizione 3 - Revisione 0 - 25 Maggio 2010

Traduzione italiana a scopo didattico - Fare sempre riferimento al documento originale in inglese

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