Effetti dei Comandi
Nozioni Generali sugli Aeromobili - Lezione 15 | Corso PPL NIBBIO IV
Effetto dello Stabilizzatore
Lo stabilizzatore orizzontale (o equilibratore) ha il compito di stabilizzare il velivolo contrastando il momento picchiante.
Equilibrio delle Forze
In volo livellato, sull'aereo agiscono tre forze principali nel piano verticale:
- Portanza - generata dalle ali, diretta verso l'alto
- Peso - forza di gravita, diretta verso il basso, applicata nel baricentro
- Deportanza di coda - forza verso il basso generata dallo stabilizzatore
Momento picchiante: Poiche il centro di pressione (dove agisce la portanza) e tipicamente dietro il baricentro, si crea un momento che tenderebbe a far picchiare l'aereo. Lo stabilizzatore contrasta questo momento generando una deportanza che "tiene su" la coda.
Effetti Secondari dei Comandi
Ogni superficie di controllo, oltre all'effetto primario desiderato, produce anche degli effetti secondari che il pilota deve conoscere e compensare.
| Comando | Effetto Primario | Effetto Secondario |
|---|---|---|
| Alettoni | Rollio | Imbardata inversa (adverse yaw) |
| Timone | Imbardata | Rollio indotto |
| Equilibratore | Beccheggio | Variazione di velocita |
Effetti Secondari degli Alettoni
Il timone e gli alettoni hanno degli effetti secondari: il rollio indotto nel timone e l'imbardata inversa negli alettoni.
Imbardata Inversa (Adverse Yaw)
Quando si muovono gli alettoni per iniziare un rollio:
- L'alettone che si abbassa genera piu portanza ma anche piu resistenza indotta
- L'alettone che si alza genera meno portanza e meno resistenza
- La differenza di resistenza tra le due ali causa un'imbardata nel senso opposto alla virata desiderata
Esempio: Se vuoi virare a destra (barra a destra), l'ala sinistra genera piu resistenza e il muso tende ad andare a sinistra - cioe nella direzione opposta! Questo e l'adverse yaw.
Effetti Secondari del Timone
Rollio Indotto
Quando si usa il timone per imbardate, si verifica anche un rollio indotto:
- Premendo il pedale destro, il muso va a destra (imbardata)
- L'ala esterna (sinistra) si muove piu velocemente nell'aria
- L'ala sinistra genera quindi piu portanza
- L'aereo tende a rollare verso destra (nella direzione dell'imbardata)
Effetto primario del timone: Imbardata (rotazione intorno all'asse verticale)
Effetto secondario del timone: Rollio indotto (nella stessa direzione dell'imbardata)
Adverse Yaw in Dettaglio
L'adverse yaw (imbardata avversa) e uno degli effetti secondari piu importanti da comprendere per il pilota.
Meccanismo
Durante un rollio a destra (right aileron roll):
- L'alettone sinistro si abbassa, aumentando la portanza sull'ala sinistra
- L'aumento di portanza causa anche un aumento di resistenza indotta
- L'alettone destro si alza, riducendo portanza e resistenza sull'ala destra
- La maggiore resistenza sull'ala sinistra "trascina" il muso verso sinistra
- Il muso si muove nella direzione opposta alla virata desiderata
Alettoni differenziali: Per ridurre l'adverse yaw, molti aerei hanno alettoni che si alzano piu di quanto si abbassano. Questo riduce la differenza di resistenza tra le due ali.
Virata Coordinata
Una virata coordinata e una virata in cui si usa il timone per contrastare l'imbardata inversa degli alettoni, mantenendo la pallina dello sbandometro (slip/skid indicator) al centro.
Come Eseguire una Virata Coordinata
- Per virare a destra: barra a destra + pedale destro
- Per virare a sinistra: barra a sinistra + pedale sinistro
- La quantita di timone deve essere proporzionale all'angolo di rollio
- Monitorare lo sbandometro: pallina al centro = virata coordinata
Errori Comuni
| Condizione | Pallina | Sensazione | Correzione |
|---|---|---|---|
| Virata coordinata | Al centro | Nessuna forza laterale | Nessuna |
| Scivolata (slip) | Verso l'interno | Spinti verso l'esterno | Piu timone interno |
| Derapata (skid) | Verso l'esterno | Spinti verso l'interno | Meno timone interno |
Regola pratica: "Pedale sulla pallina" - se la pallina e spostata a destra, premere il pedale destro per riportarla al centro.