Alette Compensatrici e Trim

Funzione delle Alette Compensatrici

Slide 64: Alette compensatrici (Trim Tab)

Slide 65: Funzionamento del trim

Slide 66: Tecnica corretta di uso del trim

Le alette compensatrici (trim tabs) sono piccole superfici mobili poste sul bordo di uscita dei comandi di volo principali. Servono a ridurre o annullare la forza che il pilota deve esercitare sui comandi per mantenere un assetto desiderato.

SCOPO PRINCIPALE:

Il trim serve a ridurre l'affaticamento del pilota durante il volo, permettendogli di mantenere l'assetto desiderato senza dover esercitare una forza continua sui comandi.

Perche serve il trim?

Durante il volo, diversi fattori possono creare la necessita di esercitare una forza costante sui comandi:

Variazioni di velocita
Variazioni di potenza
Variazioni di configurazione (flap, carrello)
Variazioni del centro di gravita (consumo carburante, spostamento passeggeri/carico)
Variazioni delle condizioni atmosferiche

VANTAGGIO: Con il trim correttamente regolato, il pilota puo rilasciare i comandi e l'aereo manterra l'assetto impostato, permettendo di dedicare attenzione ad altre attivita (navigazione, comunicazioni, monitoraggio strumenti).

Tipi di Trim

Tipo di Trim	Comando compensato	Presente su P92
Trim di beccheggio	Equilibratore	SI (principale)
Trim di rollio	Alettoni	No (aerei piu complessi)
Trim di imbardata	Timone	No (aerei piu complessi)

Sul Tecnam P92 JS e presente il trim dell'equilibratore, che e il piu importante e il piu utilizzato. Permette di compensare le forze di beccheggio (muso su/giu).

Comando del Trim (P92)

Il trim dell'equilibratore sul P92 e comandato da una rotella posta tra i due sedili:

Azione sulla rotella	Effetto	Quando usare
Rotella AVANTI (o verso il basso)	Trim a picchiare	Se devo tirare la barra per mantenere l'assetto
Rotella INDIETRO (o verso l'alto)	Trim a cabrare	Se devo spingere la barra per mantenere l'assetto

Uso Corretto del Trim

REGOLA FONDAMENTALE:

Il trim NON e un comando di volo! Non si usa per cambiare assetto, ma solo per mantenere un assetto gia stabilito.

SEQUENZA CORRETTA:

PRIMA: Stabilire l'assetto desiderato con i comandi di volo
POI: Trimmare per eliminare la forza residua sui comandi

MAI usare il trim per cambiare assetto!

Perche non usare il trim per cambiare assetto?

PERICOLI:

Il trim agisce lentamente, non adatto a manovre rapide
In caso di emergenza, un trim mal regolato puo opporsi ai comandi del pilota
Se si rilascia la barra con trim errato, l'aereo cambiera assetto in modo indesiderato

Tecnica di Trimmaggio

PROCEDURA DI TRIMMAGGIO

Stabilire l'assetto
Usare la barra per impostare l'assetto di volo desiderato (velocita, rateo di salita/discesa)

Stabilizzare
Attendere che l'aereo si stabilizzi nella nuova condizione (qualche secondo)

Sentire la forza
Notare se si sta tirando o spingendo la barra per mantenere l'assetto

Trimmare
Agire sulla rotella del trim nella direzione che riduce la forza sulla barra

Verificare
Rilasciare leggermente la presa sulla barra per verificare che l'aereo mantenga l'assetto

Affinare
Ripetere piccole correzioni di trim fino a quando la barra rimane "neutra"

AEREO BEN TRIMMATO:

Un aereo correttamente trimmato mantiene l'assetto impostato anche quando il pilota rilascia completamente i comandi. La barra non deve "tirare" ne "spingere".

Quando ritrimmare

Bisogna regolare il trim ogni volta che si modifica:

Variazione	Effetto tipico	Azione trim
Aumento potenza	Muso tende a salire	Trim a picchiare
Riduzione potenza	Muso tende a scendere	Trim a cabrare
Estrazione flap	Muso tende a scendere	Trim a cabrare
Retrazione flap	Muso tende a salire	Trim a picchiare
Aumento velocita	Muso tende a scendere	Trim a cabrare
Riduzione velocita	Muso tende a salire	Trim a picchiare

Errori Comuni

ERRORE 1: Usare il trim per cambiare assetto

Il trim NON e un comando di volo. Non usarlo mai per iniziare una salita, una discesa o una virata. Usare sempre prima la barra!

ERRORE 2: Trimmare troppo presto

Trimmare prima che l'aereo si sia stabilizzato nella nuova condizione porta a continui aggiustamenti. Attendere sempre la stabilizzazione!

ERRORE 3: Dimenticare di ritrimmare

Dopo ogni variazione di potenza o configurazione bisogna ritrimmare. Volare con trim errato affatica il pilota e riduce la precisione del pilotaggio.

ERRORE 4: Movimenti bruschi del trim

Il trim va regolato con piccoli movimenti graduali, verificando l'effetto dopo ogni correzione.

Riepilogo

Concetto	Descrizione
Trim	Aletta compensatrice per ridurre la forza sui comandi
Scopo	Ridurre l'affaticamento del pilota
Trim P92	Solo trim di beccheggio (equilibratore)
Regola d'oro	PRIMA stabilizzare assetto, POI trimmare
Aereo trimmato	Mantiene l'assetto a comandi rilasciati
Quando ritrimmare	Dopo ogni variazione di potenza, velocita o configurazione

RICORDA:

"Vola prima, trimma dopo!"

Il trim e un aiuto, non un sostituto dei comandi di volo.