Lo Stallo - PPL Lezione 4

Definizione di Stallo

Slide 1: Lo Stallo - Introduzione

Slide 2: Lo Stallo - Definizione

Si definisce STALLO la perdita di Portanza di una o di entrambe le semiali.

RICORDA!

La Portanza e sempre (circa) perpendicolare alla direzione del moto (traiettoria - vento relativo) e all'asse trasversale del velivolo.

Lo stallo e un fenomeno aerodinamico critico che si verifica quando l'ala perde la capacita di generare portanza sufficiente a sostenere il velivolo. Questo avviene quando l'angolo di incidenza supera un valore critico.

Meccanica dello Stallo

Slide 3: Meccanica dello Stallo - Angolo di incidenza

Slide 4: Meccanica dello Stallo - Separazione del flusso

Slide 5: Meccanica dello Stallo - Esempio pratico

Quando l'angolo di incidenza aumenta (muso verso l'alto) il punto di separazione del flusso aerodinamico (sul dorso della semiala) avanza verso il bordo di attacco.

Il punto di separazione avanza in direzione opposta rispetto alla direzione della corrente stessa del fluido e questo comporta che il flusso si separa quasi completamente dal dorso della semiala.

Sequenza dello Stallo

Angolo di Incidenza	Condizione del Flusso	Stato
~6°	Flusso costante e aderente	Normale
~15°	Angolo di incidenza massimo	Limite critico
~19°	Angolo eccessivo, flusso turbolento	STALLO!

ATTENZIONE!

Lo stallo si verifica quando il punto di separazione del flusso aerodinamico, che si trova sul dorso della semiala, avanza oltre un certo limite verso il bordo di attacco, all'aumentare dell'angolo di incidenza.

Punto di Separazione

Slide 6: Punto di Separazione - i = 18°

Il punto dove il filetto fluido si stacca, dopo aver seguito il profilo della semiala, e detto PUNTO DI SEPARAZIONE ed esso si sposta verso il bordo di attacco all'aumentare dell'angolo di incidenza.

Zone del Flusso Aerodinamico

Zona	Posizione	Caratteristica
Strato limite laminare	Dal bordo di attacco	Flusso regolare e ordinato
Punto di transizione	Zona intermedia	Il flusso inizia a diventare turbolento
Strato limite turbolento	Verso il bordo di uscita	Flusso irregolare
Punto di separazione	Variabile con l'incidenza	Il flusso si stacca dall'ala
Scia di Karman	Dietro l'ala	Turbolenza generata

PUNTO DI TRANSIZIONE: il flusso inizia a diventare turbolento.

PUNTO DI SEPARAZIONE: il flusso si stacca dall'ala.

Conseguenze del Superamento del Punto Critico

Oltre tale punto di separazione:

La portanza dell'ala diminuisce bruscamente
La resistenza raggiunge valori altissimi
Il velivolo non e piu in grado di sostenersi

Andamento della Portanza

Slide 7: Andamento della Portanza - Grafico Cp vs Angolo di incidenza

Il grafico del coefficiente di portanza (Cp) in funzione dell'angolo di incidenza mostra come varia la portanza al variare dell'inclinazione dell'ala.

Nella curva Cp si vede come varia la portanza al variare dell'inclinazione dell'ala cioe al variare dell'angolo di incidenza fino allo stallo cioe alla perdita di portanza dell'ala.

Comportamento del Coefficiente di Portanza

Fase	Angolo di Incidenza	Comportamento Cp
Crescita lineare	Da -4° a ~15°	Cp aumenta proporzionalmente
Cp massimo	~15° - 18°	Raggiunge il valore massimo
Stallo	Oltre 18°	Cp decresce bruscamente fino ad annullarsi

IMPORTANTE!

Il Coefficiente di portanza Cp aumenta fino ad un valore dell'angolo di incidenza di circa 15° - 18° per poi decrescere bruscamente fino ad annullarsi.

Riepilogo

Concetto	Descrizione
Stallo	Perdita di portanza di una o entrambe le semiali
Causa	Angolo di incidenza eccessivo (oltre 15°-18°)
Punto di separazione	Avanza verso il bordo di attacco con l'aumento dell'incidenza
Conseguenze	Portanza crolla, resistenza aumenta drasticamente
Punto di transizione	Dove il flusso da laminare diventa turbolento
Scia di Karman	Turbolenza generata dopo il punto di separazione