Fattori che Influenzano le Performance
Prestazioni e Pianificazione del Volo - Lezione 18 | Corso PPL NIBBIO IV
Effetto del Vento sulle Performance
Il vento ha due componenti che influenzano le performance:
- Componente trasversale (crosswind) - perpendicolare alla pista
- Componente longitudinale - parallela alla pista (headwind/tailwind)
Differenza tra TAS e GS
L'effetto del vento si manifesta nella differenza tra:
| Sigla | Nome | Descrizione |
|---|---|---|
| TAS | True Airspeed | Velocita all'aria - quella che "sente" l'aereo |
| GS | Ground Speed | Velocita al suolo - quella rispetto al terreno |
Esempio con vento di 15 kts in prua e TAS = 75 kts:
- Velocita all'aria (TAS): 75 kts
- Velocita al suolo (GS): 60 kts
Lo spazio di decollo si riduce perche la TAS raggiunge il valore di stacco piu rapidamente rispetto al suolo.
Fattori Percentuali sul Vento
Regole Fondamentali
| Tipo di Vento | Effetto per 1 kt | Effetto su 10 kts |
|---|---|---|
| Vento in prua (Headwind) | Riduce distanza dell' 1% | -10% distanza |
| Vento in coda (Tailwind) | Aumenta distanza del 5% | +50% distanza |
Importante: L'effetto del vento in coda e 5 volte piu penalizzante rispetto al beneficio del vento in prua!
Per questo motivo si decolla e atterra sempre controvento quando possibile.
Formula approssimativa:
Headwind: 1 kt = -1% distanza
Tailwind: 1 kt = +5% distanza
Componente Longitudinale del Vento
Effetto sulla Salita
La componente longitudinale del vento influenza anche il gradiente di salita rispetto al suolo:
Esempio con TAS = 75 kts e Rateo = 800 ft/min:
| Condizione | GS | Distanza percorsa in 1 min |
|---|---|---|
| Vento 15 kts in coda | 90 kts | 1.5 NM (1 miglio e mezzo) |
| Vento 15 kts contro | 60 kts | 1 NM (1 miglio) |
Conseguenza pratica: Con vento in prua, il velivolo guadagna 800 ft in soli 1 NM, mentre con vento in coda percorre 1.5 NM per guadagnare gli stessi 800 ft. Questo influenza il superamento degli ostacoli!
Componente Trasversale del Vento (Crosswind)
Il vento raramente soffia esattamente parallelo o perpendicolare alla pista. Deve essere scomposto nelle sue due componenti:
- Headwind/Tailwind component - parallela alla pista
- Crosswind component - perpendicolare alla pista
Esempio di Scomposizione
Volando con rotta 360 gradi, vento da 060 gradi (2 o'clock position, 60 gradi dall'asse):
- Componente in prua (headwind)
- Componente al traverso da destra (right crosswind)
Volando rotta reciproca 180 gradi, stesso vento da 060 gradi (8 o'clock position, 240 gradi relativo):
- Componente in coda (tailwind)
- Componente al traverso da sinistra (left crosswind)
Crosswind Chart
Maximum demonstrated crosswind velocity is 15 Kts
Il P92-JS e stato certificato per operare con un crosswind massimo dimostrato di 15 nodi.
Come Usare il Crosswind Chart
Esempio:
Given: Wind direction = 30 gradi, Wind velocity = 20 Kts
Find: Headwind = 17.5 Kts, Crosswind = 10 Kts
Lettura del Grafico
- Entrare con l'angolo tra direzione del vento e pista (in gradi)
- Seguire la curva corrispondente alla velocita del vento (in nodi)
- Leggere sull'asse X la componente parallela alla pista (headwind/tailwind)
- Leggere sull'asse Y la componente perpendicolare alla pista (crosswind)
Tecnica di Atterraggio con Crosswind
Fasi dell'Atterraggio con Crosswind
- Impostare l'angolo di "granchio" per mantenere il prolungamento dell'asse pista
- Verificare l'assenza di deriva e che l'aereo si mantenga sulla mezzeria
- Eseguire la retta. Appena prima del contatto eseguire una virata piatta per allinearsi
- Toccare immediatamente dopo essersi allineati
- Mantenere la direzione. Barra al vento (in questo caso a sinistra) per mantenere l'ala abbassata
Derapata verso il vento: Durante l'avvicinamento si vola con un angolo di correzione (crab angle) verso il vento. Al momento del touchdown si allineano ruota e asse pista.
Pendenza e Condizioni della Pista
Regola per la Pendenza
1% di pendenza = 10% di variazione della distanza
| Condizione | Effetto sul Decollo | Effetto sull'Atterraggio |
|---|---|---|
| Pista in salita (upslope) | Aumenta distanza (+10% per 1%) | Diminuisce distanza |
| Pista in discesa (downslope) | Diminuisce distanza | Aumenta distanza (+10% per 1%) |
Regola pratica: Si decolla preferibilmente in discesa e si atterra in salita (se le condizioni di vento lo permettono).
Tuttavia, il vento ha priorita sulla pendenza: meglio decollare controvento anche se in salita.
Altre Condizioni della Pista
| Tipo di Superficie | Effetto |
|---|---|
| Pista pavimentata asciutta | Riferimento base (riduce ground run del 6% rispetto a erba) |
| Pista in erba compatta | Condizione di riferimento AFM |
| Pista bagnata | Aumenta distanza di atterraggio |
| Erba alta | Aumenta significativamente le distanze |