Definizioni: Massa, Carico, CG e Pesi
Prestazioni e Pianificazione del Volo - Lezione 17 | Corso PPL NIBBIO IV
Introduzione
Il manuale di volo (AFM) raccoglie le informazioni stabilite dal costruttore per permettere di verificare che il velivolo possa essere utilizzato all'interno dei parametri di prestazione stabiliti su due concetti fondamentali:
- Peso (e centraggio)
- Densita dell'aria (con riferimento all'atmosfera standard o ISA)
La Massa
La Massa e la resistenza che un corpo oppone alla variazione di velocita.
Importante: Per ogni velivolo esistono limitazioni di peso imposte dal costruttore, necessarie a salvaguardare l'integrita delle strutture e consentire al velivolo di poter volare con le prestazioni previste dal manuale.
Pesi Massimi dell'Aeromobile
| Sigla | Nome | Definizione |
|---|---|---|
| MTOW | Peso Massimo di Decollo (Maximum Take-Off Weight) |
Il peso massimo al quale l'aereo si puo allineare in pista per iniziare la corsa di decollo |
| MLW | Peso Massimo di Atterraggio (Maximum Landing Weight) |
Il peso massimo al quale l'aereo puo atterrare |
| Sigla | Nome | Definizione |
|---|---|---|
| MTW | Peso Massimo di Rullaggio (Maximum Taxi Weight) |
Il peso massimo al quale l'aereo si puo muovere al suolo |
| ZFW | Peso senza carburante (Zero Fuel Weight) |
Il peso totale del velivolo senza considerare il carburante usabile |
Nota: Il ZFW include il peso a vuoto dell'aereo + equipaggio + passeggeri + bagagli, ma esclude il carburante.
Bilanciamento
Bilanciamento: per bilanciamento (o centraggio del velivolo) si intende la verifica che il baricentro o Centro di Gravita rientri nei limiti stabiliti dal costruttore.
Centro di Gravita (CG)
CG: e il punto di applicazione della risultante di tutte le forze applicate al velivolo.
Bilanciamento dei Momenti
Per ragioni di stabilita generalmente il punto di applicazione della portanza si trova dietro il CG. In questo modo le due forze antagoniste (portanza e peso) dispongono del braccio necessario a generare un momento picchiante che viene equilibrato dal momento cabrante uguale e contrario generato dai piani di coda.
Limiti del Centro di Gravita
Limite Anteriore (Forward CG)
Il CG avra quindi un limite anteriore (oltre il quale l'aereo apparirebbe troppo "pesante" impedendo al piano di coda di sostenere il muso dell'aereo).
Limite Posteriore (Aft CG)
E un limite posteriore (oltre il quale l'aereo diventerebbe instabile e difficile da governare).
Datum Line e Misure
Sui nostri aerei la distanza tra i due limiti e di circa 20-30 cm ed il costruttore sceglie arbitrariamente un piano di riferimento (datum line) situato lungo l'asse longitudinale dal quale poter misurare le distanze e quindi, avendo i pesi, calcolare i momenti.
| Parametro | Descrizione |
|---|---|
| F (Forward) | Maximum forward c.g. position - Limite anteriore CG |
| R (Rearward) | Maximum rearward c.g. position - Limite posteriore CG |
| Datum | Piano di riferimento per le misure (scelto dal costruttore) |
| Arm | Distanza dal datum (braccio) |