CG: Influenza su Stabilita e Manovrabilita
Prestazioni e Pianificazione del Volo - Lezione 17 | Corso PPL NIBBIO IV
Equilibrio Longitudinale
L'equilibrio longitudinale dell'aeromobile dipende dalla posizione relativa tra:
- Centro di Pressione (CP) - punto di applicazione della portanza
- Baricentro (CG) - punto di applicazione del peso
- Deportanza di coda - forza generata dai piani di coda
Momenti Picchiante e Cabrante
La distanza tra portanza e peso genera il braccio del momento picchiante. Questo viene equilibrato dal braccio del momento cabrante generato dalla deportanza di coda.
Centraggio del Velivolo
Baricentro Troppo Avanzato
In tali condizioni il pilota rischia:
- Di non riuscire a staccare l'aereo
- Di non poter richiamare sufficientemente all'atterraggio
Effetto: Aereo "pesante di muso" - pitch downward
Baricentro Troppo Arretrato
In tali condizioni il pilota rischia:
- Al decollo l'aereo tende a staccare troppo presto
- Rischio di successivo stallo
Effetto: Aereo instabile - pitch upward
Pericolo CG Arretrato: Un baricentro troppo arretrato rende l'aereo instabile e difficile da controllare. In casi estremi, puo rendere impossibile il recupero dallo stallo!
Weight & Performance & Balance
| Posizione CG | Effetto sul Volo | Conseguenze |
|---|---|---|
| CG Avanzato (Forward) | Aereo "pesante di muso" | Tendenza a picchiare (pitch downward), maggior forza sui comandi richiesta |
| CG Corretto | Aereo bilanciato | Volo stabile e controllabile, prestazioni ottimali |
| CG Arretrato (Aft) | Aereo "leggero di muso" | Tendenza a cabrare (pitch upward), instabilita, rischio stallo |
Approved CG Range: Il costruttore definisce un range approvato per la posizione del CG. Operare all'interno di questo range garantisce stabilita e controllabilita in tutte le condizioni di volo.
Sbilanciamento Laterale e Longitudinale
Sbilanciamento Laterale (Lateral Unbalance)
Lateral unbalance will cause wing heaviness - Uno sbilanciamento laterale del carico (ad esempio, serbatoi con diversi livelli di carburante) causa una tendenza dell'aereo a rollare verso il lato piu pesante.
Sbilanciamento Longitudinale (Longitudinal Unbalance)
Longitudinal unbalance will cause either nose or tail heaviness - Uno sbilanciamento longitudinale (eccesso di bagagli nel vano posteriore o passeggeri mal distribuiti) causa una tendenza a picchiare o cabrare.
Bagagli in eccesso: Un eccesso di bagagli nel vano posteriore sposta il CG all'indietro, rendendo l'aereo potenzialmente instabile. Verificare sempre i limiti di peso del vano bagagli!
Effetti del Consumo di Carburante
Durante il volo, il consumo di carburante modifica la posizione del CG. E fondamentale calcolare il centraggio sia al decollo che all'atterraggio (dopo il consumo del carburante previsto).