Per ogni velivolo esistono limitazioni di peso imposte dal costruttore, necessarie a salvaguardare l'integrita delle strutture e consentire al velivolo di poter volare con le prestazioni previste dal manuale.
| Sigla | Nome | Definizione |
|---|---|---|
| MTOW | Maximum Take-Off Weight | Il peso massimo al quale l'aereo si puo allineare in pista per iniziare la corsa di decollo |
| MLW | Maximum Landing Weight | Il peso massimo al quale l'aereo puo atterrare |
| Sigla | Nome | Definizione |
|---|---|---|
| MTW | Maximum Taxi Weight | Il peso massimo al quale l'aereo si puo muovere al suolo |
| ZFW | Zero Fuel Weight | Il peso totale del velivolo senza considerare il carburante usabile |
Peso Base Operativo (PBO): E' il peso a vuoto del velivolo con le dotazioni standard e gli optionals aggiunti piu gli equipaggiamenti di emergenza ed il peso dell'equipaggio e del relativo bagaglio.
Formula:
PBO = Peso a Vuoto + Equipaggiamento + Equipaggio + Bagaglio Equipaggio
Bilanciamento: Per ragioni di stabilita generalmente il punto di applicazione della portanza si trova dietro il CG. In questo modo le due forze antagoniste (portanza e peso) dispongono del braccio necessario a generare un momento picchiante che viene equilibrato dal momento cabrante uguale e contrario generato dai piani di coda.
Limiti del CG:
Effetti della posizione del CG:
| CG Avanzato | CG Arretrato |
|---|---|
| Maggiore stabilita | Minore stabilita |
| Velocita di stallo piu alta | Velocita di stallo piu bassa |
| Maggiore resistenza (trim) | Minore resistenza |
| Consumo maggiore | Consumo minore |