Fattori che Influenzano le Performance

Effetto del Vento sulle Performance

Slide 11 - Effetto del vento sullo spazio di decollo

Il vento ha due componenti che influenzano le performance:

Componente trasversale (crosswind) - perpendicolare alla pista
Componente longitudinale - parallela alla pista (headwind/tailwind)

Differenza tra TAS e GS

L'effetto del vento si manifesta nella differenza tra:

Sigla	Nome	Descrizione
TAS	True Airspeed	Velocita all'aria - quella che "sente" l'aereo
GS	Ground Speed	Velocita al suolo - quella rispetto al terreno

Esempio con vento di 15 kts in prua e TAS = 75 kts:

Velocita all'aria (TAS): 75 kts
Velocita al suolo (GS): 60 kts

Lo spazio di decollo si riduce perche la TAS raggiunge il valore di stacco piu rapidamente rispetto al suolo.

Fattori Percentuali sul Vento

Slide 12 - Fattori percentuali vento prua/coda

Regole Fondamentali

Tipo di Vento	Effetto per 1 kt	Effetto su 10 kts
Vento in prua (Headwind)	Riduce distanza dell' 1%	-10% distanza
Vento in coda (Tailwind)	Aumenta distanza del 5%	+50% distanza

Importante: L'effetto del vento in coda e 5 volte piu penalizzante rispetto al beneficio del vento in prua!

Per questo motivo si decolla e atterra sempre controvento quando possibile.

Formula approssimativa:

Headwind: 1 kt = -1% distanza

Tailwind: 1 kt = +5% distanza

Componente Longitudinale del Vento

Slide 13 - Effetto della componente longitudinale in salita

Effetto sulla Salita

La componente longitudinale del vento influenza anche il gradiente di salita rispetto al suolo:

Esempio con TAS = 75 kts e Rateo = 800 ft/min:

Condizione	GS	Distanza percorsa in 1 min
Vento 15 kts in coda	90 kts	1.5 NM (1 miglio e mezzo)
Vento 15 kts contro	60 kts	1 NM (1 miglio)

Conseguenza pratica: Con vento in prua, il velivolo guadagna 800 ft in soli 1 NM, mentre con vento in coda percorre 1.5 NM per guadagnare gli stessi 800 ft. Questo influenza il superamento degli ostacoli!

Componente Trasversale del Vento (Crosswind)

Slide 14 - Scomposizione del vento in componenti

Il vento raramente soffia esattamente parallelo o perpendicolare alla pista. Deve essere scomposto nelle sue due componenti:

Headwind/Tailwind component - parallela alla pista
Crosswind component - perpendicolare alla pista

Esempio di Scomposizione

Volando con rotta 360 gradi, vento da 060 gradi (2 o'clock position, 60 gradi dall'asse):

Componente in prua (headwind)
Componente al traverso da destra (right crosswind)

Volando rotta reciproca 180 gradi, stesso vento da 060 gradi (8 o'clock position, 240 gradi relativo):

Componente in coda (tailwind)
Componente al traverso da sinistra (left crosswind)

Crosswind Chart

Slide 15 - Crosswind Chart dal Flight Manual P92-JS

Maximum demonstrated crosswind velocity is 15 Kts

Il P92-JS e stato certificato per operare con un crosswind massimo dimostrato di 15 nodi.

Come Usare il Crosswind Chart

Esempio:

Given: Wind direction = 30 gradi, Wind velocity = 20 Kts

Find: Headwind = 17.5 Kts, Crosswind = 10 Kts

Slide 16 - Crosswind Chart versione italiana

Lettura del Grafico

Entrare con l'angolo tra direzione del vento e pista (in gradi)
Seguire la curva corrispondente alla velocita del vento (in nodi)
Leggere sull'asse X la componente parallela alla pista (headwind/tailwind)
Leggere sull'asse Y la componente perpendicolare alla pista (crosswind)

Tecnica di Atterraggio con Crosswind

Slide 17 - Tecnica di atterraggio con vento al traverso

Fasi dell'Atterraggio con Crosswind

Impostare l'angolo di "granchio" per mantenere il prolungamento dell'asse pista
Verificare l'assenza di deriva e che l'aereo si mantenga sulla mezzeria
Eseguire la retta. Appena prima del contatto eseguire una virata piatta per allinearsi
Toccare immediatamente dopo essersi allineati
Mantenere la direzione. Barra al vento (in questo caso a sinistra) per mantenere l'ala abbassata

Derapata verso il vento: Durante l'avvicinamento si vola con un angolo di correzione (crab angle) verso il vento. Al momento del touchdown si allineano ruota e asse pista.

Pendenza e Condizioni della Pista

Slide 18 - Effetto della pendenza della pista

Regola per la Pendenza

1% di pendenza = 10% di variazione della distanza

Condizione	Effetto sul Decollo	Effetto sull'Atterraggio
Pista in salita (upslope)	Aumenta distanza (+10% per 1%)	Diminuisce distanza
Pista in discesa (downslope)	Diminuisce distanza	Aumenta distanza (+10% per 1%)

Regola pratica: Si decolla preferibilmente in discesa e si atterra in salita (se le condizioni di vento lo permettono).

Tuttavia, il vento ha priorita sulla pendenza: meglio decollare controvento anche se in salita.

Altre Condizioni della Pista

Tipo di Superficie	Effetto
Pista pavimentata asciutta	Riferimento base (riduce ground run del 6% rispetto a erba)
Pista in erba compatta	Condizione di riferimento AFM
Pista bagnata	Aumenta distanza di atterraggio
Erba alta	Aumenta significativamente le distanze