Richiami: Peso Apparente
Slide 50: Peso apparente Qa
Il Peso Apparente (Qa) e il peso percepito dal pilota e dalla struttura dell'aeromobile durante le manovre. Puo essere maggiore o minore del peso reale Q.
Slide 51: Definizione del fattore di carico
Slide 52: Esempi di fattore di carico
In Volo Rettilineo e Livellato (VRO):
- Qa = Q (peso apparente uguale al peso reale)
- Quindi n = 1
Slide 53: Fattore di carico in VRO
Costruzione del Diagramma di Manovra
Slide 60: Introduzione al diagramma di manovra
Slide 61: Assi del diagramma
Il Diagramma di Manovra (o diagramma V-n) rappresenta i limiti operativi dell'aeromobile in termini di:
- Asse X: Velocita (IAS)
- Asse Y: Fattore di carico (n)
Slide 62: Limiti strutturali
Slide 63: Fattore di carico massimo positivo
| Categoria | n max positivo | n max negativo |
|---|
| Normal | +3.8g | -1.52g |
| Utility | +4.4g | -1.76g |
| Acrobatico | +6.0g | -3.0g |
Slide 64: Categorie di certificazione aeromobili
Slide 65: La curva di stallo nel diagramma
Slide 66: Costruzione passo per passo
Slide 67: Diagramma di manovra completo
Analisi del Diagramma di Manovra
Slide 68: Punti notevoli del diagramma
Slide 69: Velocita caratteristiche nel diagramma
Slide 70: Diagramma con tutte le velocita
Punti e Tratti del Diagramma
| Tratto/Punto | Descrizione |
|---|
| Tratto 0-A | Curva di stallo - l'aereo stalla prima di raggiungere n max |
| Punto A | Intersezione curva stallo con n max - definisce Va |
| Tratto A-B | Limite n max positivo - non superare mai |
| Punto B | Corrispondente a Vd (velocita di progetto in affondata) |
| Tratto 0-F | Curva di stallo negativo |
| Tratto F-G | Limite n max negativo |
Slide 71: Analisi tratto 0-A
Slide 72: Analisi tratto A-B
ATTENZIONE! Nel tratto 0-A (basse velocita), l'aereo entra in stallo PRIMA di raggiungere il fattore di carico massimo. Questo e un meccanismo di protezione naturale!
Slide 73: Protezione naturale dallo stallo
Slide 74: Velocita di manovra Va
Diagramma di Raffica
Slide 75: Introduzione al diagramma di raffica
Slide 76: Effetto delle raffiche sull'aeromobile
Il Diagramma di Raffica tiene conto dell'effetto delle correnti verticali (raffiche) sull'aeromobile. Le raffiche causano variazioni improvvise del fattore di carico.
Slide 77: Raffiche verticali ascendenti e discendenti
Slide 78: Intensita delle raffiche considerate
| Tipo di Raffica | Intensita (ft/s) |
|---|
| Raffica moderata | +/- 15 ft/s |
| Raffica forte | +/- 30 ft/s |
Slide 79: Costruzione del diagramma di raffica
Slide 80: Linee di raffica nel diagramma
Slide 81: Sovrapposizione diagramma manovra e raffica
Slide 82: Il punto G e la Vno
Punto G: Corrisponde alla situazione peggiore - raffica discendente piu forte. In corrispondenza di questo punto si definisce la Vno (velocity of normal operation).
Slide 83: Definizione della Vno dal punto G
Inviluppo di Volo Consentito
Slide 84: Inviluppo di volo completo
Slide 85: L'area bianca - volo consentito
L'Inviluppo di Volo e l'area del diagramma dove l'aeromobile puo operare in sicurezza. E rappresentata dall'area bianca racchiusa tra:
- Le curve di stallo (positivo e negativo)
- I limiti di n max (positivo e negativo)
- Il limite di Vne
- Il diagramma di raffica
Slide 86: Diagramma in configurazione pulita
Slide 87: Variazione con flaps estesi
Slide 88: Analisi dei vari tratti del diagramma
Slide 89: Dettaglio tratto A-B
Slide 90: Tratto 0-C-A - stallo prima di n max
CONCETTO FONDAMENTALE: Nel tratto 0-C-A l'aereo entra in stallo PRIMA di raggiungere n max. Questo protegge la struttura da carichi eccessivi a basse velocita.
Slide 91: Dettaglio diagramma di raffica
Slide 92: Determinazione Vno dal diagramma
Slide 93: Riepilogo diagramma di manovra e raffica
Slide 94: Conclusioni e inviluppo di volo consentito
Riepilogo Finale
| Concetto | Descrizione |
|---|
| n = Qa/Q | Fattore di carico = peso apparente / peso reale |
| n max (Normal) | +3.8g / -1.52g |
| Tratto 0-A | Stallo prima di n max (protezione strutturale) |
| Punto A | Definisce Va (velocita di manovra) |
| Punto G | Definisce Vno (raffica discendente max) |
| Vne = 80% Vd | Margine di sicurezza sulla velocita di progetto |
| Area bianca | Inviluppo di volo consentito |
