Gli errori della bussola si possono classificare in:
Anche questi errori hanno la loro origine dal campo magnetico terrestre.
Come visto nelle slide precedenti, l'equipaggio mobile della bussola puo inclinarsi perche deve risultare sempre tangente ai piani contenenti le linee di flusso del campo magnetico.
Tale inclinazione si puo avere anche per virate ed accelerazioni e sono limitate, in avanti, indietro e lateralmente al massimo di circa 18 gradi.
In virata tutto l'aereo si inclina e con esso anche la bussola.
Gli errori di inclinazione della bussola dipendono dalla componente verticale della forza magnetica terrestre.
Tale componente e massima a poli (dove si annulla la componente orizzontale) ed e nulla all'equatore (dove e massima la componente orizzontale).
L'entita degli errori e direttamente proporzionale alla latitudine.
Se la virata parte da una direzione Nord, la componente verticale della forza magnetica terrestre fa ruotare inizialmente la bussola in senso opposto alla virata (poi la bussola segue la virata ma in ritardo).
Per la virata che inizia da direzione Sud la bussola ruota nel verso giusto ma precede con maggiore velocita la virata stessa.
| Direzione Virata | Comportamento Bussola | Rimessa dalla Virata |
|---|---|---|
| Virando verso NORD | La bussola RITARDA | La rimessa dalla virata va ANTICIPATA |
| Virando verso SUD | La bussola ANTICIPA | La rimessa dalla virata va RITARDATA |
In accelerazione l'errore non avviene per prue Nord-Sud ma avviene per prue Est-Ovest.
Quando l'aereo accelera la bussola tende ad indicare Nord.
Quando l'aereo decelera la bussola tende ad indicare Sud.
| Tipo di Errore | Quando si Verifica | Effetto |
|---|---|---|
| Errore di Virata | Prue Nord/Sud | Ritardo (verso N) o anticipo (verso S) della bussola |
| Errore di Accelerazione | Prue Est/Ovest | Bussola tende verso N (accelerando) o S (decelerando) |
Questi errori sono particolarmente importanti da conoscere per le virate strumentali. Per questo motivo, in volo strumentale si preferisce usare il giro-direzionale (che non soffre di questi errori) invece della bussola magnetica.
La bussola magnetica viene usata principalmente per riallineare periodicamente il giro-direzionale durante il volo rettilineo livellato.