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SEZIONE 3 - PROCEDURE DI EMERGENZA
Introduzione
La Sezione 3 include checklist e procedure dettagliate da utilizzare in caso di emergenze. Le emergenze causate da un malfunzionamento dell'aeromobile o del motore sono estremamente rare se vengono effettuate appropriate manutenzioni e ispezioni pre-volo.
In caso di emergenza, i suggerimenti della presente sezione devono essere considerati e applicati secondo necessita per correggere il problema.
AVVERTENZA
Prima di operare l'aeromobile, il pilota deve acquisire una completa familiarita con il presente manuale e, in particolare, con la presente sezione. Inoltre, deve essere assicurato un addestramento continuo e appropriato.
Velocita per Operazioni Sicure in Emergenza - IAS
Velocita di Riferimento
Situazione
MTOW 550 kg
MTOW 600 kg
Avaria motore dopo decollo
60 Kts
60 Kts
Avaria motore durante il volo
66 Kts
69 Kts
Velocita di manovra
93 Kts
97 Kts
Massima planata
66 Kts
69 Kts
Avarie Motore
In caso di emergenza, le linee guida di base descritte in questa sezione devono essere considerate e applicate secondo necessita per correggere il problema.
Avaria Motore Durante la Corsa di Decollo
Manetta: MINIMO (tutta fuori)
Freni: applicare secondo necessita
Magneti: OFF
Flap: retrarre
Interruttore generatore e Master switch: OFF
Rubinetti carburante: OFF
Pompa carburante elettrica: OFF
Informare la TWR
Avaria Motore Immediatamente Dopo il Decollo
Velocita: 60 KIAS
Individuare area di atterraggio
Manetta: MINIMO (tutta fuori)
Rubinetti carburante: OFF
Pompa carburante elettrica: OFF
Magneti: OFF
Flap: secondo necessita
Interruttore generatore e Master switch: OFF
Informare la TWR
Avaria Motore Durante il Volo
Giri Motore Irregolari
Manetta: verificare posizione e rotella di regolazione
Aria calda carburatore: ON
Pompa carburante elettrica: ON
Rubinetti carburante: entrambi ON
Se i giri rimangono irregolari, atterrare appena possibile all'aeroporto piu vicino.
Bassa Pressione Carburante
Se l'indicatore di pressione carburante scende sotto il limite di 2.2 psi, e necessario applicare la seguente procedura:
Pompa carburante elettrica: ON
Rubinetti carburante: entrambi ON
Atterrare all'aeroporto piu vicino
Bassa Pressione Olio
Controllare temperatura olio:
Se stabile nell'arco verde: Atterrare appena possibile all'aeroporto piu vicino
Se in aumento: proseguire con i passi successivi
Ridurre la manetta per velocita di 70 KIAS
Atterrare appena possibile ed essere pronti per imminente avaria motore e conseguente atterraggio di emergenza.
Riavviamento in Volo
Procedura di Riavviamento
Quota: preferibilmente sotto i 4000 ft
Aria calda carburatore: ON
Rubinetti carburante: entrambi ON
Pompa carburante elettrica: ON
Manetta: posizione intermedia
Interruttore generatore e Master switch: ON
Magneti: BOTH
Chiave accensione: START
Se il motore riparte, monitorare le letture degli strumenti e atterrare appena possibile, altrimenti vedere procedura per: Atterraggio forzato
Fumo e Incendio
Incendio Motore a Terra o Durante il Decollo
Rubinetti carburante: OFF
Pompa carburante elettrica: OFF
Riscaldamento cabina: OFF
Interrompere il decollo se possibile.
Se il motore e in funzione, consumare il carburante residuo nei carburatori.
Magneti: OFF
Master switch: OFF
Interruttore generatore: OFF
Avvisare le persone presenti di allontanarsi dall'area il piu velocemente possibile.
Senza rimuovere la cappottatura motore, utilizzare un estintore a CO2 o a polvere per spegnere le fiamme dirigendo il getto verso le prese d'aria della cappottatura.
AVVERTENZA
NON USARE ACQUA per spegnere l'incendio e non aprire la cappottatura motore finche non si e assolutamente certi che l'incendio sia spento.
Incendio Motore Durante il Volo
Rubinetti carburante: OFF
Pompa carburante elettrica: OFF
Riscaldamento cabina: OFF
Manetta: tutta dentro
Magneti: OFF
Non tentare il riavviamento in volo.
Flap: secondo necessita
Eseguire la procedura di emergenza per atterraggio forzato.
Incendio in Cabina Durante il Volo
Master switch: OFF
Riscaldamento cabina: OFF
Aeratori porte: aprire
Dirigere l'estintore verso la base delle fiamme
Eseguire la procedura di emergenza per atterraggio forzato
Planata
Configurazione di Massima Planata
Flap: retratti
Velocita:
600 kg:69 KIAS
550 kg:66 KIAS
450 kg:60 KIAS
L'efficienza in planata e 12.2, pertanto con 1000 ft di quota e possibile coprire circa 3.8 km (~2 miglia nautiche) in condizioni di vento nullo.
NOTA
Efficienza 12.2 significa che per ogni 1000 ft di quota persa, l'aeromobile puo percorrere circa 12.200 ft (3.7 km) in orizzontale.
Emergenze di Atterraggio
Atterraggio Forzato Senza Potenza Motore
Velocita suggerita: 69 KIAS per 600kg MTOW, 66 KIAS per 550kg MTOW, 60 KIAS per 450kg
Individuare il terreno piu adatto per l'atterraggio di emergenza, possibilmente controvento.
Rubinetti carburante: OFF
Pompa carburante elettrica: OFF
Magneti: OFF
Stringere le cinture di sicurezza, sbloccare il fermo porte e socchiudere le porte.
Flap: tutto esteso
Quando certi di atterrare, Interruttore generatore e Master switch: OFF
Touchdown a 42 KIAS
Atterraggio Forzato Con Potenza
Impostare una discesa rapida.
Flap: secondo necessita
Selezionare l'area di terreno piu adatta per l'atterraggio di emergenza e sorvolarla verificando ostacoli e direzione del vento.
Stringere le cinture di sicurezza, sbloccare il fermo porte e socchiudere le porte.
Prima del touchdown: rubinetti carburante: OFF
Pompa carburante elettrica: OFF
Aria calda carburatore: OFF
Flap: tutto esteso
Dopo il touchdown: magneti: OFF
Interruttore generatore e Master switch: OFF
Atterraggio con Pneumatico Anteriore Sgonfio
Procedura
Checklist pre-atterraggio: completare
Flap: tutto esteso
Atterrare e mantenere l'assetto MUSO ALTO il piu a lungo possibile dopo il touchdown.
Atterraggio con Pneumatico Principale Sgonfio
Procedura
Checklist pre-atterraggio: completare
Avvicinamento normale.
Toccare prima con il PNEUMATICO INTEGRO e mantenere l'aeromobile sollevato dal pneumatico sgonfio il piu a lungo possibile.
Recupero da Vite Involontaria
Nel caso si verifichi una vite involontaria, utilizzare la seguente procedura di recupero:
Procedura di Recupero dalla Vite
Manetta: MINIMO (tutta fuori)
Applicare e mantenere piede contrario alla direzione della vite.
Muovere e mantenere la barra in avanti fino all'arresto della vite.
Neutralizzare il timone
Effettuare un recupero dolce tirando la barra indietro gradualmente, evitando velocita superiori alla VNE e il fattore di carico massimo.
Regolare la manetta per ripristinare la potenza motore.
AVVERTENZA
Le manovre acrobatiche, inclusa la vite intenzionale, NON sono approvate su questo aeromobile.
Altre Emergenze
Volo Involontario in Condizioni di Ghiaccio
Procedura
Allontanarsi dalle condizioni di ghiacciamento cambiando quota o direzione di volo per raggiungere un'area con temperatura esterna piu calda.
Evitare il possibile bloccaggio delle superfici di controllo muovendole periodicamente.
Aria calda carburatore: ON
Aumentare i giri per evitare la formazione di ghiaccio sulle pale dell'elica.
Riscaldamento cabina: ON
AVVERTENZA
In caso di formazione di ghiaccio sul bordo d'attacco dell'ala, la velocita di stallo puo aumentare.
Aria Calda Carburatore
Al Decollo
Al decollo, data l'improbabilita della formazione di ghiaccio a piena potenza, l'aria calda carburatore e normalmente OFF.
In Volo
Con temperature esterne inferiori a 15°C, o in giornate piovose o con condizioni umide, nuvolose, con foschia o nebbia, oppure ogni volta che si rileva una perdita di potenza, portare l'aria calda carburatore su ON fino a quando la potenza motore torna normale.
Malfunzionamento Impianto Elettrico
I malfunzionamenti dell'impianto di alimentazione elettrica possono essere evitati eseguendo le ispezioni programmate e prescritte nel Manuale di Manutenzione. Le cause dei malfunzionamenti sono difficili da stabilire ma, in ogni caso, problemi di questa natura devono essere affrontati immediatamente. Possono verificarsi i seguenti casi:
La Spia del Generatore si Accende
La spia del generatore puo accendersi per un alternatore guasto o quando la tensione supera i 16V; in questo caso il sensore di sovratensione spegne automaticamente l'alternatore.
Procedura
In entrambi i casi procedere come segue:
Interruttore generatore e Master switch: OFF
Interruttore generatore e Master switch: ON
Se il problema non persiste piu, la carica normale dell'alternatore riprendera e la spia di avvertimento si spegnera, dimostrando che il sovraccarico di tensione era temporaneo; non sono necessarie ulteriori azioni.
Se la spia rimane accesa, e confermato un malfunzionamento del generatore. In questo caso, impostare l'interruttore del generatore su OFF e continuare il volo solo con la batteria; la batteria e in grado di alimentare l'impianto elettrico per circa 26 minuti con carichi di volo normali incluso il funzionamento di: com/nav, flap e trim.
Avaria del Sistema Trim
Comando Bloccato
Nel caso il comando del trim non risponda, procedere come segue:
Procedura - Comando Bloccato
Verificare la corretta posizione dell'interruttore
Regolare la velocita per controllare l'aeromobile senza eccessiva forza sulla barra
Atterrare appena possibile.
Trim Fuori Controllo (Runaway)
Se l'indicatore di posizione del trim mostra uno spostamento senza azione del pilota sul comando del trim, seguire la procedura seguente:
Procedura - Runaway
Interruttore alimentazione trim: OFF
Regolare la velocita per controllare l'aeromobile senza eccessiva forza sulla barra
Atterrare appena possibile.
MANUALE DI VOLO P92-JS - SEZIONE 3: PROCEDURE DI EMERGENZA
Edizione 3 - Revisione 0 - 25 Maggio 2010
Traduzione italiana a scopo didattico - Fare sempre riferimento al documento originale in inglese