Downburst e Effetti sul Volo
Lezione 27 – Meteorologia | Corso PPL NIBBIO IV
Wind Shear Orizzontale – Effetti
Il Wind Shear orizzontale provoca una variazione della velocità relativa dell'aeromobile rispetto all'aria. Questo si traduce in un aumento o diminuzione improvvisa della portanza.
Meccanismo:
- Aumento del vento in testa: incremento temporaneo della IAS → aumento della portanza → tendenza a salire sopra il sentiero
- Aumento del vento in coda: riduzione temporanea della IAS → diminuzione della portanza → tendenza a scendere sotto il sentiero
ATTENZIONE: Il pericolo maggiore è il passaggio da vento in testa a vento in coda: l'aeromobile perde improvvisamente velocità relativa e portanza, con rischio di trovarsi sotto il sentiero di avvicinamento a bassa quota.
Wind Shear Verticale – Effetti
Il Wind Shear verticale è causato da correnti discendenti (downdraft) che modificano l'angolo di incidenza effettivo dell'ala. Il flusso d'aria discendente si somma al vento relativo, riducendo l'angolo di incidenza e quindi la portanza.
Effetto: una corrente discendente agisce come un “ascensore verso il basso”: l'aeromobile viene trascinato verso il suolo indipendentemente dall'assetto di volo. L'effetto è un abbassamento della traiettoria rispetto a quella prevista.
Attraversamento di un Downburst
L'attraversamento di un downburst da parte di un aeromobile in avvicinamento si sviluppa in tre fasi distinte, ciascuna con effetti opposti sulla traiettoria:
| Fase | Condizione | Effetto |
|---|---|---|
| 1 – PRIMA | Aumento del vento in testa | Aumento IAS e portanza → aeromobile tende a salire sopra il sentiero |
| 2 – SOTTO | Correnti discendenti intense | Abbassamento forzato → aeromobile spinto verso il basso |
| 3 – DOPO | Vento in coda | Riduzione IAS e portanza → aeromobile tende a scendere ulteriormente |
PERICOLO DI IMPATTO CON IL SUOLO: La sequenza è insidiosa perché nella fase 1 il pilota può essere tentato di ridurre la potenza (l'aeromobile sembra “alto”). Nelle fasi 2 e 3 l'aeromobile perde rapidamente quota con margini di recupero minimi. La combinazione delle tre fasi può portare a un impatto con il suolo prima della pista.
Effetti su Decollo e Atterraggio
Le fasi di decollo e atterraggio sono le più vulnerabili al wind shear per tre ragioni:
- Bassa quota: margine minimo per il recupero in caso di perdita di quota
- Bassa velocità: l'aeromobile vola vicino alla velocità di stallo, ogni riduzione di IAS è critica
- Margini ridotti: configurazione ad alta resistenza (flap, carrello) con potenza limitata disponibile
In decollo: un wind shear con vento in coda subito dopo il decollo riduce la velocità di salita e può impedire all'aeromobile di guadagnare quota, con rischio di impatto con ostacoli.
In atterraggio: un wind shear con passaggio da vento in testa a vento in coda in corto finale porta l'aeromobile sotto il sentiero di discesa, con rischio di atterraggio corto (short landing) prima della pista.
Riconoscimento del Wind Shear
Il wind shear può essere identificato e previsto attraverso diversi strumenti informativi:
| Fonte | Informazione |
|---|---|
| SIGMET | Avvisi di fenomeni meteorologici significativi, incluso WS |
| METAR (WS warning) | Segnalazione di wind shear osservato o previsto in aeroporto |
| PIREP | Report dei piloti che hanno attraversato zone di WS |
| Virga | Indicatore visivo: precipitazione che evapora prima di raggiungere il suolo, spesso associata a downburst |
Virga come indicatore visivo: la virga (precipitazione che non raggiunge il suolo) è un segnale visivo importante. Indica la presenza di correnti discendenti e possibile downburst/microburst nelle vicinanze. Se si osserva virga in prossimità dell'aeroporto, prestare massima attenzione.
Prevenzione
La migliore difesa contro il wind shear è la prevenzione: evitare di trovarsi in zone dove il fenomeno è presente o previsto.
Regole fondamentali
- Evitare le aree temporalesche: non avvicinarsi a Cb attivi o nelle loro vicinanze (minimo 10-20 NM)
- Consultare i bollettini: SIGMET, METAR con WS warning, TAF, PIREP
- Osservare i segnali visivi: virga, shelf cloud, roll cloud, pioggia intensa localizzata
- Monitorare gli strumenti: variazioni improvvise di IAS, variometro, assetto
IN AVVICINAMENTO – Se si sospetta Wind Shear:
- Eseguire un go-around (riattaccata) immediato
- Applicare massima potenza e assetto di salita
- Non tentare di attraversare il fenomeno
- Comunicare con ATC e riportare la situazione
- Attendere che le condizioni migliorino prima di ritentare l'avvicinamento