1 – Introduzione all'EASA Part-FCL e Part-MED
L'EASA Part-FCL (Flight Crew Licensing) e il Part-MED (Medical) sono l'insieme delle norme che regolano l'addestramento dei piloti, il conseguimento delle licenze, il loro mantenimento, il rinnovo, i requisiti medici e molte altre attività attinenti alle licenze degli equipaggi di volo.
Lingua ufficiale: il testo ufficiale dell'EASA Part-FCL è in inglese. Il testo italiano è una traduzione non ufficiale. In caso di divergenza, fa fede il testo inglese.
Fonti normative: le fonti dell'EASA Part-FCL sono l'Annesso 1 della Convenzione di Chicago e le Licenze di pilota e procedure in vigore nelle Nazioni europee.
Con l'implementazione dell'EASA Part-FCL e dell'EASA Part-MED sono state armonizzate le regole per il rilascio delle licenze, delle abilitazioni e delle certificazioni mediche, in modo da consentire l'uso delle licenze, delle abilitazioni e delle certificazioni nell'ambito degli Stati della Comunità Europea senza bisogno di ulteriori formalità.
Accettable Means of Compliance (AMC) e Guidance Material (GM): per ogni norma dell'EASA Part-FCL esistono note esplicative dette AMC (come applicare la norma) e GM (materiale interpretativo). Le disposizioni sono indicate con una numerazione che parte da FCL.001.
2 – Sottoparte A (Part-MED): Visite Mediche
2.1 – I tipi di visita medica
| Classe | Destinatari | Validità iniziale | Validità rinnovo |
|---|
| Prima classe |
Piloti professionisti (trasporto aereo commerciale) |
12 mesi (≥40 anni: 6 mesi) |
12 mesi (≥40 anni: 6 mesi) |
| Seconda classe |
Piloti privati (PPL, LAPL, alianti, palloni) |
60 mesi fino a 40 anni; 24 mesi fino a 50; 12 mesi da 50 in su |
Stesso schema per età |
Nota: il certificato medico di prima classe è valido come certificato di seconda classe. Un certificato di 2ª classe rilasciato prima del compimento del 40° anno di età con intervallo di 60 mesi è valido per un solo pilota per il trasporto commerciale fino al 42° anno di età; non è valido per piloti di età ≥ 42 anni.
Tipi di visita
- Visita iniziale: la prima visita medica, svolta sempre presso un Centro Aeromedico (AeMC) per la 1ª classe.
- Visita periodica: si svolge entro 45 giorni prima della data di scadenza del certificato precedente.
- Visita di rinnovo: svolta oltre i 45 giorni dalla scadenza; la validità decorre dalla data della nuova visita medica.
2.2 – Organizzazione sanitaria (EASA Part-MED)
In ogni Stato membro dell'UE esiste un'organizzazione sanitaria armonizzata con gli stessi standard medici e il riconoscimento automatico dei certificati. La struttura prevede:
- AMS – Sezione Aeromedica (gestita dall'Autorità aeronautica, ENAC per l'Italia)
- AeMC – Centri Aeromedici (Aero Medical Centre): effettuano le visite di 1ª e 2ª classe
- AMC – Centri Aeromedici autorizzati
- AME – Esaminatori Medici Autorizzati: effettuano le visite periodiche di 2ª classe
3 – Sottoparte B: Norme Generali
FCL.010 – Principali Definizioni
Volo acrobatico
Manovra intenzionale con cambiamento brusco dell'assetto, attitudine anomala o accelerazione insolita nel volo ordinario o nell'addestramento.
Velivolo
Aeromobile a motore con ala fissa, più pesante dell'aria, che ottiene la sustentazione dalla reazione dinamica dell'aria contro le sue ali.
Categoria di aeromobile
Classificazione degli aeromobili secondo le caratteristiche di base (velivolo, elicottero, convertiplano, aliante, dirigibile, pallone).
Classe di velivolo
Categorizzazione dei velivoli singoli che non richiedono un'abilitazione per tipo.
Copilota
Pilota, diverso dal pilota in comando, che opera su un aeromobile per il quale è richiesta la presenza di due piloti, con la sola finalità di ricevere istruzione o un'abilitazione.
PIC – Pilota in comando
Il pilota designato in comando e responsabile per la sicurezza del volo.
PICUS
Copilota che svolge, sotto la supervisione del PIC, i compiti e le funzioni del pilota in comando.
Pilota privato
Titolare di una licenza che impedisce di pilotare aeromobili in operazioni per le quali si riceve un compenso monetario.
Competenza
Una combinazione di abilità, conoscenza e atteggiamento richiesti per eseguire il compito conformemente alle norme prescritte.
ATO
Approved Training Organisation — scuola di volo autorizzata dall'autorità competente a erogare corsi di addestramento.
Tempo di volo (velivoli)
Tempo totale dal momento in cui l'aeromobile inizia il rullaggio per decollare fino all'arresto al termine del volo.
Notte
Il periodo compreso fra la fine del crepuscolo serale civile e l'inizio del crepuscolo mattutino civile, o altro periodo tra il tramonto e l'alba definito dalla pertinente autorità.
FFS – Full Flight Simulator
Riproduzione completa della cabina di pilotaggio di uno specifico tipo, marca o serie di aeromobile, con tutti gli equipaggiamenti e programmi informatici necessari.
FSTD
Flight Simulation Training Device — dispositivo di addestramento al volo simulato (include FFS, FTD, FNPT, BITD).
Navigazione
Volo tra un punto di partenza e un punto di arrivo secondo una rotta pianificata usando procedure di navigazione standard.
Trasporto aereo commerciale
Il trasporto di passeggeri, merci o posta effettuato dietro compenso o noleggio.
FCL.025 – Esami Teorici per il Rilascio di Licenze e Abilitazioni
FCL.025
Validità della sessione d'esame: un richiedente ha 18 mesi dalla data della prima presentazione a un esame per superare tutta la batteria. Se non supera tutti gli esami entro 18 mesi, deve ricominciare da capo. Una sessione d'esame si compone di più prove; il non superamento di una sezione non comporta la ripetizione di tutta la sessione.
- La sufficienza è fissata al 75% del punteggio per ogni sezione.
- I crediti dell'esame teorico sono validi per 24 mesi dalla data in cui il richiedente ha superato tutti gli esami teorici.
- In caso di mancato superamento entro 18 mesi, il richiedente deve sottoporsi a ulteriore addestramento presso l'ATO prima di ripresentarsi.
FCL.030 / FCL.035 – Crediti per il Tempo di Volo
FCL.030
Crediti per il tempo di volo come pilota: al richiedente una licenza, un'abilitazione o un certificato deve essere accreditato ai fini del rilascio tutto il tempo di volo svolto come solista, in istruzione a doppio comando o come pilota in comando, conformemente ai requisiti della stessa categoria di aeromobili per la quale si chiede la licenza.
FCL.035
Crediti dato per il rilascio delle abilitazioni: il titolare di una licenza di pilota che opera in piena conformità alla parte FCL, il cui volo di addestramento sia stato condotto da un istruttore, ha diritto di farsi accreditare fino a 50 ore del tempo strumentale in doppio comando ai fini del tempo di pilotaggio richiesto per la licenza di pilota di linea e per l'abilitazione per tipo o classe per plurimotore.
FCL.065 – Limitazione dei Privilegi delle Licenze dopo i 60 anni
FCL.065
Il titolare di una licenza di pilotaggio compreso tra i 60 e i 64 anni non può operare come PIC in aerei ed elicotteri in attività di trasporto aereo commerciale. Il titolare di 65 anni o più non può operare in alcuna attività di trasporto aereo commerciale.
4 – Sottoparte C: LAPL — Licenza di Pilota da Diporto
LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) — licenza europea introdotta con l'EASA Part-FCL, pensata per i piloti che volano per puro piacere su aeromobili leggeri. È LAPL(A) per velivoli, LAPL(H) per elicotteri, LAPL(S) per alianti, LAPL(B) per palloni liberi.
| Norma | Argomento | Requisiti principali |
|---|
| FCL.100 |
Età minima LAPL |
17 anni per velivoli ed elicotteri; 16 anni per alianti e palloni liberi |
| FCL.105 |
Privilegi e condizioni |
Operare come PIC su aeromobili non commerciali della categoria appropriata; max 4 passeggeri a bordo (LAPL(A)); non è consentito il trasporto aereo commerciale |
| FCL.110 |
Crediti stessa categoria |
Crediti riconosciuti per ore di volo sulla stessa categoria di aeromobili al fine del requisito di addestramento |
| FCL.115 |
Corso di addestramento |
Completare un corso di addestramento integrato o modulare presso un ATO, conformemente all'Appendice 3 di questa parte |
| FCL.125 |
Esame teorico LAPL |
Superare esami nelle materie comuni (regolamentazione aeronautica, prestazioni umane, meteorologia, comunicazioni) + materie specifiche per categoria di aeromobile |
| FCL.135 |
Test di abilitazione |
Superare un test dimostrando la capacità di eseguire procedure e manovre con la competenza adeguata ai privilegi rilasciati, con la supervisione di un esaminatore (FE) |
| FCL.140 |
Attività di volo recente |
Nell'ultimo anno: almeno 12 ore di volo come PIC, inclusi 12 decolli e atterraggi e 1 ora di volo con istruttore. In alternativa: test di professionalità |
| FCL.160 |
Limitazione dopo i 60 anni |
I titolari di LAPL(A) di età ≥ 60 anni non possono operare su aeromobili plurimotore come PIC in attività di trasporto aereo commerciale |
FCL.020 – Allievo pilota
Un allievo pilota non può volare da solo a meno che non venga autorizzato e supervisionato da un istruttore di volo. L'allievo deve avere almeno 16 anni per velivoli, elicotteri e dirigibili; 14 anni per alianti e palloni liberi.
FCL.025 – Esame teorico LAPL (punteggio minimo)
Punteggio minimo: il richiedente deve superare un livello di conoscenza teorica adeguata ai privilegi rilasciati, mediante il superamento di esami in tutti i seguenti argomenti: materie comuni (regolamentazione aeronautica, prestazioni umane, meteorologia, comunicazioni) + materie specifiche in relazione alle diverse categorie di aeromobili. La sufficienza è al 75% dei punti assegnati all'esame. Qualora non si utilizzi un sistema di valutazione automatica si considera un esame positivo quando il punteggio supera il 75%.
5 – Sottoparte D: PPL — Licenza di Pilota Privato
PPL (Private Pilot Licence) — la principale licenza di pilotaggio per volo privato, riconosciuta a livello ICAO. È PPL(A) per velivoli, PPL(H) per elicotteri, PPL(S) per alianti, PPL(B) per palloni liberi.
| Norma | Argomento | Requisiti principali |
|---|
| FCL.200 |
Età minima |
PPL(A): almeno 17 anni; BPL/SPL: almeno 16 anni |
| FCL.205 |
Condizioni |
Soddisfare i requisiti per l'abilitazione per classe o tipo per l'aeromobile utilizzato nel test di abilitazione, come stabilito nella sottoparte H |
| FCL.210 |
Corso di addestramento |
Completare un corso di addestramento presso un ATO, conformemente alla FCL.115 |
| FCL.215 |
Esame teorico |
Superare esami nelle materie comuni e materie specifiche in relazione alle diverse categorie di aeromobili: principi del volo, procedure operative, prestazioni e pianificazione del volo, conoscenza generale dell'aeromobile, navigazione |
| FCL.235 |
Test di abilitazione |
Superare un test dimostrando la capacità di eseguire procedure e manovre con la competenza adeguata ai privilegi da rilasciare; punteggio minimo: 75% per sezione |
FCL.040 – Esercizio dei Privilegi delle Licenze
FCL.040
L'esercizio dei privilegi di una licenza dipende dalla validità dell'abilitazione in essa contenuta, dalla validità del certificato medico e del relativo tipo di visita medica richiesta.
FCL.050 – Obbligo di portare con sé ed esibire i documenti
FCL.050 a) — il pilota deve sempre portare con sé una licenza e un certificato medico in validità quando esercita i privilegi di una licenza.
FCL.050 b) — il pilota deve portare con sé un documento personale recante la sua fotografia.
FCL.060 – Attività di Volo Recente
FCL.060
Senza pregiudizio della FCL.060, i titolari di una licenza di pilotaggio non possono operare su un aeromobile come PIC o copilota a meno che non abbiano svolto, negli ultimi 90 giorni, almeno 3 decolli e 3 atterraggi sullo stesso tipo o classe di aeromobile. Per velivoli monomotore semplici (classe SEP) questo requisito vale anche per il volo notturno.
FCL.065 – Privilegi tra 60 e 65 anni
FCL.065
Tra 60 e 64 anni: il titolare non può essere PIC in operazioni di trasporto aereo commerciale a meno che uno degli altri piloti dell'equipaggio abbia meno di 60 anni. A 65 anni: i privilegi della licenza non consentono più il volo in operazioni di trasporto aereo commerciale.
6 – Sottoparte E/F: CPL e ATPL
CPL (Commercial Pilot Licence) — licenza che consente di essere pilota retribuito su aeromobili non in trasporto aereo commerciale con più di un pilota. CPL(A) per velivoli, CPL(H) per elicotteri.
ATPL (Airline Transport Pilot Licence) — massimo livello di licenza, necessario per essere comandante in trasporto aereo commerciale. ATPL(A) per velivoli, ATPL(H) per elicotteri.
| Licenza | Età minima | Ore di volo minime | Privilegi principali |
|---|
| CPL(A) |
18 anni |
200 ore totali (150 come PIC) |
PIC o copilota su aeromobili in operazioni non commerciali; PIC su aeromobili in attività di trasporto aereo |
| ATPL(A) |
21 anni |
1.500 ore totali (500 su plurimotore, 500 IFR di cui 250 come PIC) |
Tutti i privilegi della PPL e CPL; PIC su aeromobili in operazioni di trasporto aereo commerciale |
| MPL |
18 anni |
Corso integrato presso ATO (circa 240 ore) |
Specificamente per copilota in operazioni di trasporto aereo commerciale su plurimotore in equipaggio multiplo |
FCL.320 – CPL: Test di abilitazione
Il test di abilitazione CPL è diviso in sezioni rappresentative di diverse fasi del volo adeguate alla categoria di aeromobili utilizzata. Un richiedente non può sottoporsi al test di abilitazione prima del completamento del corso di addestramento presso l'ATO raccomandato.
7 – Sottoparte G: IR — Abilitazione al Volo Strumentale
IR (Instrument Rating) — abilitazione che consente di condurre voli in condizioni IMC (Instrument Meteorological Conditions) secondo le regole IFR. È IR(A) per velivoli, IR(H) per elicotteri. Esiste anche l'EIR (En-route IR), abilitazione più limitata per voli in rotta.
| Norma | Argomento | Requisiti principali |
|---|
| FCL.600 |
Generalità IR |
L'IR è necessaria per condurre voli IFR. Salvo quanto previsto dalla FCL.825, il titolare di una CPL, MPL o ATPL con IR può operare come pilota in ogni condizione IFR con un velivolo, elicottero, convertiplano o dirigibile, con un'equipaggiatura adeguata alla categoria di aeromobili e quando stanno effettuando un test di abilitazione o un doppio comando |
| FCL.605 |
Privilegi IR |
I privilegi dell'IR consistono nel condurre voli secondo le regole IFR con altezza di decisione minima di 200 piedi (60 m) |
| FCL.610 |
Prerequisiti |
Essere titolari almeno di una PPL(A); aver completato almeno 50 ore di navigazione come PIC (su velivoli o TMG); aver completato almeno 10 ore su elicotteri o dirigibili se applicabile |
| FCL.615 |
Istruzione teorica e addestramento |
Completare un corso di addestramento teorico e pratico presso un ATO. Almeno 40 ore di addestramento agli strumenti (di cui max 20 ore su FSTD per la PPL IR, max 35 ore per CPL/ATPL IR) |
| FCL.620 |
Test di abilitazione |
Superare un test su un velivolo o FSTD della categoria pertinente; il test comprende volo in rotta IFR, avvicinamenti strumentali, procedure di mancato avvicinamento |
| FCL.625 |
Validità e rinnovo |
Validità: 1 anno. Rinnovo: entro i 3 mesi precedenti la scadenza, superare i controlli di professionalità in un velivolo o FSTD appropriato. Se scaduta da oltre 7 anni: ripetere gli esami teorici e il test di abilitazione |
9.6 – Ripristino IR
Se un'IR non è stata rinnovata o ripristinata entro 7 anni dall'ultima data di validità, il titolare deve sottoporsi nuovamente agli esami teorici (FCL.615, lettera b) e completare il tempo di volo aggiuntivo o i voli richiesti conformemente all'appendice 8 di questa parte.
EIR – En-route Instrument Rating (FCL.825)
FCL.825
L'EIR (abilitazione al volo strumentale in rotta) consente di condurre voli IFR su velivoli monomotore in volo di crociera. Non consente le fasi di avvicinamento e atterraggio strumentale (per le quali è necessaria la piena IR). Età minima: 18 anni. Prerequisiti: essere titolari di una PPL(A) con adeguate ore di navigazione.
8 – Sottoparte H: Abilitazioni per Classe e per Tipo
FCL.700
Circostanze: i titolari di una LAPL, SPL o BPL non possono operare in nessuna categoria come PIC su un aeromobile se non abbiano una valida abilitazione per classe o per tipo, a meno che non abbiano completato un test di professionalità o un controllo di professionalità sulla stessa categoria.
FCL.705 – Privilegi del titolare di un'abilitazione per classe o per tipo
I privilegi del titolare di un'abilitazione per classe o per tipo consentono di operare come pilota nella classe o nel tipo di aeromobile specificato nell'abilitazione.
| Abilitazione | Descrizione |
|---|
| SEP |
Velivolo monomotore a pistoni (Single Engine Piston) — terrestre o idrovolante |
| TMG |
Motoaliante (Touring Motor Glider) — aliante con motore retraibile |
| MEP |
Velivolo plurimotore a pistoni (Multi Engine Piston) — richiede almeno CPL |
| Abilitazione per tipo |
Per aeromobili complessi (jet di trasporto, elicotteri complessi) — specifica per tipo/variante. Richiede corso certificato presso ATO e test con esaminatore di abilitazione per tipo (TRE) |
FCL.710 – Abilitazioni per Classe o per Tipo: Varianti
FCL.710
Prima di esercitare i propri privilegi su una variante di aeromobile all'interno di un'abilitazione per tipo, il pilota deve sottoporsi ad addestramento sulle differenze o di familiarizzazione. L'addestramento sulle differenze deve essere registrato nel registro del pilota o in un documento equivalente firmato dall'istruttore.
FCL.740 – Validità delle Abilitazioni per Classe o per Tipo
Il periodo di validità delle abilitazioni per classe o per tipo è di 1 anno, con l'eccezione delle abilitazioni per classe per monomotore a equipaggio singolo per le quali il periodo è di 2 anni. Se l'abilitazione scade, il richiedente deve sottoporsi a un corso di aggiornamento e superare i controlli di professionalità.
9 – Sottoparte I: Abilitazioni Addizionali
| Norma | Abilitazione | Requisiti principali |
|---|
| FCL.800 |
Volo acrobatico |
Essere titolari di una PPL o superiore; almeno 40 ore di volo come PIC su velivoli (nel caso di alianti: 40 ore); completare un corso di addestramento al volo acrobatico presso l'ATO appropriato. I privilegi si limitano alla categoria di aeromobili per la quale è stata completata l'istruzione. |
| FCL.805 |
Traino di alianti e striscioni pubblicitari |
Essere titolari di una PPL o superiore; aver completato almeno 5 ore di volo come PIC sulle stesse categoria e classe di aeromobili; completare un corso di addestramento al traino alianti (incluse almeno 10 ore in doppio comando). |
| FCL.810 |
Volo notturno |
Titolari di LAPL, SPL o PPL: in condizioni VFR notturne, devono aver completato un corso di addestramento che include almeno 5 ore di volo notturno (di cui almeno 3 ore di doppio comando) e 5 decolli e atterraggi solista. Il corso deve includere 1 ora di navigazione. |
| FCL.815 |
Volo in montagna |
I titolari di un'abilitazione al volo in montagna possono operare come PIC con velivoli o elicotteri su superfici innevate o ghiacciate ad alta quota. Richede almeno 6 atterraggi effettuati da solista. Validità: 24 mesi. Rinnovo: almeno 6 atterraggi in montagna nei 24 mesi precedenti. |
| FCL.825 |
EIR — En-route IR |
Consente voli IFR in rotta su velivoli monomotore (non le fasi di avvicinamento strumentale). Prerequisiti: PPL(A); corso specifico presso ATO. Età minima: 18 anni. |
| FCL.830 |
Cloud flying con alianti |
Titolari di una PPL o licenza per alianti possono operare in volo nelle nubi (cloud flying) su alianti o a motore. Requisiti: almeno 30 ore come PIC su alianti o a motore (con 1 ora di doppio comando su TMG); corso di addestramento specifico; test con esaminatore qualificato (FE). |
10 – Sottoparte J: Istruttori
Gli istruttori sono certificati dall'autorità competente per fornire addestramento al volo all'interno di uno specifico dominio. Il certificato di istruttore è rilasciato conformemente all'Appendice 6 dell'EASA Part-FCL.
FCL.900 – Certificato di Istruttore
FCL.900
Una persona può esercitare istruzione di volo in un aeromobile soltanto quando possegga un certificato di istruttore adeguato all'addestramento fornito, rilasciato conformemente alla presente sottoparte. Il certificato di istruttore è limitato ai test di abilitazione e ai controlli di professionalità necessari per il rilascio del nuovo tipo di aeromobili.
| Tipo | Sigla | Campo di attività |
|---|
| Istruttore per i privilegi di volo (sottoparte J, lettera b) | FI | Istruttore di volo generico per la categoria di aeromobile pertinente |
| Istruttore per tipo o classe | TRI / CRI | Istruttore abilitato per un tipo o classe specifico di aeromobile |
| Istruttore per IR | IRI | Istruttore per l'abilitazione al volo strumentale |
| Istruttore per volo su dispositivi di simulazione | STI | Istruttore su FSTD/simulatori approvati |
| Istruttore per volo in montagna | MI | Istruttore per l'abilitazione al volo in montagna |
FCL.905 – Privilegi degli Istruttori
Gli istruttori non devono svolgere attività sotto sanzione, a qualsiasi titolo, per attività esercitate nell'ambito delle proprie funzioni. I privilegi sono limitati alla categoria di aeromobili per la quale è stata completata l'istruzione di volo.
FCL.910 – Prerequisiti per gli Istruttori
FCL.910
I requisiti per gli istruttori includono:
- Aver completato un corso di addestramento per istruttori approvato presso un ATO;
- Essere titolari di una licenza pertinente e, ove applicabile, dell'abilitazione per la quale viene fornita l'istruzione;
- Aver ricevuto un addestramento iniziale per istruttori prima di poter esercitare i propri privilegi.
FCL.940 – Validità, Rinnovo e Ripristino dei Certificati
Un certificato di istruttore ha validità di
3 anni. Per il rinnovo il titolare deve:
- Aver condotto almeno 2 test di abilitazione o controlli di professionalità nell'ultimo anno di validità;
- Aver frequentato, durante l'ultimo anno di validità del certificato, un seminario di aggiornamento per esaminatori approvato dall'autorità competente;
- Aver superato i test di abilitazione o controlli di professionalità conformemente all'appendice 9 di questa parte nella categoria di aeromobili appropriata.
11 – Sottoparte K: Esaminatori
Gli esaminatori sono autorizzati dall'autorità competente a condurre test di abilitazione, controlli di professionalità e valutazioni delle competenze per conto dell'autorità stessa. Il certificato di esaminatore ha validità di 3 anni.
| Norma | Argomento | Contenuto principale |
|---|
| FCL.1000 |
Certificato di esaminatore |
I titolari di un certificato di esaminatore devono possedere la licenza, l'abilitazione o il certificato per il quale sono autorizzati a condurre test. Il certificato viene emesso dall'autorità competente dello Stato membro. |
| FCL.1005 |
Limitazione dei privilegi |
Gli esaminatori non possono condurre test di abilitazione o controlli di professionalità per richiedenti che siano stati loro allievi, salvo casi eccezionali approvati dall'autorità. |
| FCL.1010 |
Prerequisiti per gli esaminatori |
I richiedenti un certificato di esaminatore devono: possedere una formazione adeguata per ottenere le competenze necessarie; aver dimostrato un livello di competenza nelle funzioni di esaminatore; essere qualificati ad operare come pilota in comando su aeromobili della stessa categoria; aver maturato almeno 1 anno di esperienza come istruttore. |
| FCL.1015 |
Standardizzazione |
Prima del primo rilascio del certificato di esaminatore e poi periodicamente, l'esaminatore deve partecipare a corsi di standardizzazione organizzati dall'autorità competente dello Stato membro o da un ATO approvato. |
| FCL.1020 |
Valutazione della competenza |
I richiedenti un certificato di esaminatore devono dimostrare, a un esaminatore approvato, la competenza necessaria per condurre test di abilitazione, controlli di professionalità e valutazioni delle competenze per la categoria di aeromobili pertinente. |
| FCL.1025 |
Validità, rinnovo e ripristino |
Validità: 3 anni. Rinnovo: il titolare deve aver condotto almeno 2 test di abilitazione o controlli di professionalità nell'ultimo anno; partecipato a un seminario di standardizzazione; superato un test di rinnovo. |
| FCL.1030 |
Condotta dei test |
Gli esaminatori devono: garantire di poter comunicare col richiedente senza barriere linguistiche; verificare i requisiti del richiedente prima del test; informare il richiedente delle conseguenze nel caso in cui fornisca informazioni incomplete o false; comunicare all'autorità competente l'esito del test. In caso di mancato superamento, l'esaminatore deve informare il richiedente che non potrà esercitare i privilegi fino a quando il test non verrà completamente superato. |
Obbligo di relazione: al termine di ogni test, l'esaminatore deve fornire al richiedente una relazione firmata in merito ai risultati del test di abilitazione o controllo di professionalità e presentare tempestivamente copie della relazione all'autorità competente responsabile per la licenza del richiedente.