La regolamentazione aeronautica si articola su più livelli normativi. Per lo studio PPL è fondamentale conoscere i riferimenti principali:
Ente / Documento
Ambito
ENAC RCEA
Regolamento di Costruzione ed Esercizio degli Aeroporti – infrastrutture aeroportuali italiane
Annesso 14 ICAO
Standard internazionali per aeroporti (recepito dall'RCEA)
EASA – Part FCL
Easy Access Rules for Aircrew – licenze piloti in Europa
EASA – Part MED
Requisiti di idoneità medica per i piloti
Reg. (EU) 1178/2011
Requisiti tecnici e procedure amministrative per gli equipaggi dell'aviazione civile
🔑 Self-Briefing ENAV: Il portale selfbriefing.enav.it permette al pilota di consultare NOTAM, meteo, restrizioni prima del volo. Esiste un account di primo livello (aeroclurbe) e un account personale di secondo livello.
Annesso 14 ICAO e ENAC RCEA
Slide 4 – Annesso 14 e Regolamento ENAC RCEA
Il Regolamento ENAC per la Costruzione e l'Esercizio degli Aeroporti (RCEA) recepisce l'Annesso 14 della Convenzione ICAO di Chicago, aggiornato al 2014. Si applica agli aeroporti civili italiani e include:
Progettazione e costruzione delle infrastrutture aeroportuali
Classificazione degli aeroporti e delle piste
Superfici di limitazione ostacoli
Aiuti visivi (segnaletica, luci)
Servizi antincendio, salvataggio e soccorso
Procedure per gli eliporti (Heliports)
Annesso 14 ICAO: Standard internazionale per aeroporti adottato dall'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile. Definisce i requisiti fisici e operativi minimi per gli aeroporti certificati.
Aree di Manovra, Movimento e Piste
Slide 5 – Classificazione delle aree aeroportuali
Area
Definizione
Area di Movimento
Tutta la superficie aeroportuale usata per decollo, atterraggio e rullaggio (piste + vie di rullaggio + piazzali)
Area di Manovra
Parte dell'area di movimento esclusi i piazzali (solo piste e vie di rullaggio)
Pista (RWY)
Rettangolo pavimentato per decollo e atterraggio degli aeromobili
Via di rullaggio (TWY)
Percorso definito per il movimento a terra degli aeromobili
Piazzale (Apron)
Area per parcheggio, rifornimento, imbarco/sbarco passeggeri
Classificazione delle piste
Gli aeroporti vengono classificati con un codice aeroportuale che combina:
Numero di codice (1-4): basato sulla lunghezza di campo di riferimento dell'aeromobile
Lettera di codice (A-F): basata sull'apertura alare e larghezza del carrello dell'aeromobile
Larghezza minima piste: le piste devono avere una larghezza minima stabilita in base al codice aeroportuale. Ogni aeromobile ha specifici requisiti di pista in base alle sue dimensioni.
Superfici di Separazione dagli Ostacoli
Slide 6 – Superfici immaginarie per la valutazione degli ostacoli
Per proteggere le operazioni di volo nelle vicinanze degli aeroporti, l'RCEA definisce una serie di superfici immaginarie attorno alla pista. Qualsiasi ostacolo che penetra queste superfici deve essere segnalato, rimosso o limitato nelle operazioni.
Principali superfici di separazione:
Superficie
Posizione
Superficie conica
Si estende verso l'esterno e verso l'alto dall'estremità della superficie orizzontale interna
Superficie orizzontale interna
Piano orizzontale a quota fissa attorno all'aeroporto
Superficie di avvicinamento
Piano inclinato verso il basso in direzione della testata pista
Superficie di transizione
Superfici laterali lungo la pista
Superficie di decollo
Analoga alla superficie di avvicinamento ma per la direzione di decollo
⚠️ Limitazioni: La presenza di ostacoli che penetrano le superfici di separazione può comportare limitazioni operative all'aeroporto (es. minimi di avvicinamento più alti, procedure di decollo con gradient climb obbligatorio).
Segnalazione degli Ostacoli
Slide 7 – Regole per la segnalazione degli ostacoli
🔑 Regola fondamentale: Tutti gli ostacoli di altezza ≥ 100 m sul terreno o ≥ 45 m sull'acqua devono essere segnalati di giorno e illuminati di notte.
Segnalazione diurna (colori)
Dimensione lato
Tipo di segnalazione
Lato tra 1,5 m (incluso) e 4,5 m (escluso)
Colorazione a bande alternate (arancione/bianco)
Ostacoli più piccoli (lato < 1,5 m)
Colore a tinta unita ben visibile (arancione o rosso)
Ostacoli strutturali (tralicci, torri)
Bande alternate arancione e bianco lungo la struttura
Segnalazione notturna
Luci rosse fisse o lampeggianti a bassa intensità per ostacoli di media altezza
Luci rosse ad alta intensità per ostacoli superiori a 150 m
Il regolamento specifica in dettaglio intensità, frequenza lampeggio e disposizione delle luci
Gli ostacoli più bassi della soglia (100 m terra / 45 m acqua) devono essere segnalati solo se rappresentano un pericolo per la navigazione aerea, a giudizio dell'autorità competente.
AVL – Aiuti Visivi Luminosi
Slide 8 – AVL e vie di rullaggio
Il Regolamento ENAC RCEA (e Annesso 14) specifica in dettaglio tutti gli Aiuti Visivi Luminosi che devono essere presenti e le relative caratteristiche tecniche.
Principali sistemi AVL
Sistema
Funzione
Luci di soglia pista
Segnalano l'inizio della pista utilizzabile per l'atterraggio (verde)
Luci di fine pista
Segnalano la fine della pista (rosso)
Luci di bordo pista
Delineano i bordi della pista (bianco, ultime 600 m giallo ambra)
Luci di asse pista
Centro della pista (bianco, ultime 900 m alternato bianco/rosso)
PAPI/VASI
Aiuto all'avvicinamento visivo – indica se si è al di sopra/sotto/sul sentiero di discesa
ALSF / MALSR
Sistemi di luci di avvicinamento (barre luminose sull'asse finale)
Luci vie di rullaggio
Luci blu sui bordi, luci verdi sull'asse delle taxiway
Luci Stop Bar
Barra rossa a pavimento alle intersezioni con piste attive
PAPI (Precision Approach Path Indicator):
🔴🔴🔴🔴 4 luci rosse → troppo basso
🔴🔴⬜⬜ 2 rosse + 2 bianche → sul sentiero (corretto)
