CG: Influenza su Stabilita e Manovrabilita

Equilibrio Longitudinale

Slide 14 - CG: Influenza sulla stabilita, manovrabilita e performance

L'equilibrio longitudinale dell'aeromobile dipende dalla posizione relativa tra:

Centro di Pressione (CP) - punto di applicazione della portanza
Baricentro (CG) - punto di applicazione del peso
Deportanza di coda - forza generata dai piani di coda

Momenti Picchiante e Cabrante

La distanza tra portanza e peso genera il braccio del momento picchiante. Questo viene equilibrato dal braccio del momento cabrante generato dalla deportanza di coda.

Centraggio del Velivolo

Slide 15 - Centraggio del velivolo: baricentro avanzato, corretto e arretrato

Baricentro Troppo Avanzato

In tali condizioni il pilota rischia:

Di non riuscire a staccare l'aereo
Di non poter richiamare sufficientemente all'atterraggio

Effetto: Aereo "pesante di muso" - pitch downward

Baricentro Troppo Arretrato

In tali condizioni il pilota rischia:

Al decollo l'aereo tende a staccare troppo presto
Rischio di successivo stallo

Effetto: Aereo instabile - pitch upward

Pericolo CG Arretrato: Un baricentro troppo arretrato rende l'aereo instabile e difficile da controllare. In casi estremi, puo rendere impossibile il recupero dallo stallo!

Weight & Performance & Balance

Slide 16 - Weight & Performance & Balance

Posizione CG	Effetto sul Volo	Conseguenze
CG Avanzato (Forward)	Aereo "pesante di muso"	Tendenza a picchiare (pitch downward), maggior forza sui comandi richiesta
CG Corretto	Aereo bilanciato	Volo stabile e controllabile, prestazioni ottimali
CG Arretrato (Aft)	Aereo "leggero di muso"	Tendenza a cabrare (pitch upward), instabilita, rischio stallo

Approved CG Range: Il costruttore definisce un range approvato per la posizione del CG. Operare all'interno di questo range garantisce stabilita e controllabilita in tutte le condizioni di volo.

Sbilanciamento Laterale e Longitudinale

Slide 17 - Effetti dello sbilanciamento del carico

Sbilanciamento Laterale (Lateral Unbalance)

Lateral unbalance will cause wing heaviness - Uno sbilanciamento laterale del carico (ad esempio, serbatoi con diversi livelli di carburante) causa una tendenza dell'aereo a rollare verso il lato piu pesante.

Sbilanciamento Longitudinale (Longitudinal Unbalance)

Longitudinal unbalance will cause either nose or tail heaviness - Uno sbilanciamento longitudinale (eccesso di bagagli nel vano posteriore o passeggeri mal distribuiti) causa una tendenza a picchiare o cabrare.

Bagagli in eccesso: Un eccesso di bagagli nel vano posteriore sposta il CG all'indietro, rendendo l'aereo potenzialmente instabile. Verificare sempre i limiti di peso del vano bagagli!

Effetti del Consumo di Carburante

Durante il volo, il consumo di carburante modifica la posizione del CG. E fondamentale calcolare il centraggio sia al decollo che all'atterraggio (dopo il consumo del carburante previsto).