Impianto Elettrico - PPL Lezione 15

Schema Generale dell'Impianto Elettrico

Slide 15 - Schema impianto elettrico

L'impianto elettrico di un aeromobile fornisce energia a tutti i sistemi e strumenti di bordo che ne necessitano: luci, radio, strumenti, flap elettrici, pompa carburante, ecc.

Componenti Principali

Componente	Funzione
Batteria	Accumula energia e fornisce corrente per l'avviamento
Alternatore/Generatore	Genera corrente elettrica durante il funzionamento del motore
Master Switch	Interruttore principale che collega batteria e alternatore al bus
Bus Bar	Barra di distribuzione della corrente ai vari circuiti
Breakers/Fusibili	Proteggono i circuiti da sovraccarichi
Amperometro	Indica il flusso di corrente nel sistema
Voltmetro	Indica la tensione del sistema elettrico

La Batteria

La batteria e un accumulatore che immagazzina energia elettrica per:

Avviare il motore (starter)
Alimentare i sistemi quando il motore e spento
Fornire energia di backup in caso di avaria dell'alternatore

Caratteristiche

Tensione - tipicamente 12V o 24V negli aerei leggeri
Capacita - espressa in Ah (Ampere-ora)
Tipo - piombo-acido o al litio nei sistemi moderni

Autonomia limitata: Se l'alternatore va in avaria durante il volo, gli apparati elettrici vengono mantenuti in funzionamento dalla batteria per un tempo limitato (circa 30 minuti) fin quando la batteria avra una carica sufficiente.

L'Alternatore

Slide 16 - Malfunzionamento dell'alternatore e autonomia batteria

L'alternatore e azionato dal motore e genera corrente elettrica per alimentare tutti i sistemi di bordo e ricaricare la batteria durante il volo.

Funzionamento

Azionato dal motore tramite cinghia
Genera corrente alternata, poi raddrizzata in corrente continua
Il regolatore di tensione mantiene la tensione costante
Ricarica la batteria durante il funzionamento normale

Indicazioni di Malfunzionamento

Il malfunzionamento dell'alternatore e segnalato:

Dall'apposita spia rossa posizionata sul pannello strumenti (GENERATOR LIGHT)
Dall'amperometro che mostra scarica (corrente negativa)
Dal voltmetro che mostra tensione in calo

Sistema di Accensione - I Magneti

Slide 17 - WARNING: pericolo con chiave in posizione L, R o BOTH

Ogni motore d'aviazione e equipaggiato con due magneti e due circuiti di accensione ed ogni cilindro e dotato di due candele: ogni candela e servita da uno dei due magneti.

Caratteristiche dei Magneti

Indipendenti dall'impianto elettrico - generano corrente autonomamente
Azionati meccanicamente - dalla rotazione del motore
Doppia accensione - ogni cilindro ha due candele, una per magnete
Ridondanza - se un magnete si guasta, l'altro continua a funzionare

Posizioni del Selettore Magneti

Posizione	Descrizione
OFF	Entrambi i magneti disattivati, motore non puo girare
L (Left)	Solo magnete sinistro attivo
R (Right)	Solo magnete destro attivo
BOTH	Entrambi i magneti attivi (posizione normale di volo)

WARNING: If the ignition key is in the position L, R or BOTH an accidental movement of the propeller may start the engine with possible danger for bystanders.

Se la chiave di accensione e in posizione L, R o BOTH, un movimento accidentale dell'elica puo avviare il motore con possibile pericolo per le persone nelle vicinanze.

Ridondanza del Sistema

Slide 18 - Due magneti e due candele per cilindro: RIDONDANZA

La RIDONDANZA e un principio fondamentale in aviazione: i sistemi critici sono duplicati per garantire la sicurezza in caso di guasto.

Ridondanza nell'Impianto di Accensione

Due magneti indipendenti - se uno guasta, l'altro funziona
Due candele per cilindro - ridondanza a livello di ogni cilindro
Combustione migliorata - due punti di accensione = combustione piu efficiente

Conseguenza pratica: Se un magnete/candela andasse in avaria, c'e la seconda coppia magnete/candela che assicurera la combustione: questo principio si chiama RIDONDANZA.

Magneto Check

Durante il run-up prima del decollo, si effettua il magneto check:

Portare il selettore da BOTH a L - verificare calo di giri (max 125 RPM)
Tornare a BOTH
Portare il selettore da BOTH a R - verificare calo di giri (max 125 RPM)
Tornare a BOTH
La differenza tra L e R non deve superare 50 RPM

Breakers e Fusibili

Slide 19 - Fusibili e Circuit Breakers

Fusibili e Breakers sono collegati "in serie" con le rispettive utenze per prevenire danni dovuti ad eventuali sovra-correnti e ridurre il rischio d'incendio dovuto al riscaldamento.

Fusibili

Proteggono i circuiti da sovraccarichi
Quando intervengono, si "bruciano" e devono essere sostituiti
In generale, nel caso di un fusibile interrotto, esso va sostituito con uno dello stesso tipo/amperaggio

Circuit Breakers

Funzione simile ai fusibili ma riutilizzabili
Possono essere "resettati" direttamente dal pannello strumenti
Quando intervengono, il breaker "scatta" e sporge dal pannello
Si possono ripristinare premendoli (se il problema e risolto)

IMPORTANTE: Se un breaker scatta ripetutamente, NON continuare a resettarlo. Indica un problema nel circuito che deve essere investigato. Lasciare il breaker aperto e annotare il malfunzionamento.

Differenza chiave:

Fusibile - va SOSTITUITO dopo l'intervento
Breaker - puo essere RESETTATO direttamente dal pannello

Avarie dell'Impianto Elettrico

Avaria dell'Alternatore

Se l'alternatore va in avaria durante il volo:

La spia dell'alternatore si accende (GENERATOR LIGHT)
Gli apparati elettrici vengono alimentati dalla sola batteria
L'autonomia e limitata a circa 30 minuti
Ridurre il carico elettrico al minimo essenziale
Pianificare un atterraggio al piu presto possibile

Gestione dell'Emergenza Elettrica

Spegnere le utenze non essenziali - luci, radio secondaria, GPS portatile
Mantenere attivi - radio principale, transponder, strumenti essenziali
I flap sono comandati elettricamente - potranno funzionare solo fin quando la batteria avra carica sufficiente
Comunicare con ATC - informare della situazione
Atterrare appena possibile - prima che la batteria si scarichi completamente

Ricorda: L'impianto di accensione (magneti) e INDIPENDENTE dall'impianto elettrico principale. Anche con batteria completamente scarica, il motore continua a funzionare normalmente!