Capitolo 5Subj. 010 • Regolamentazione Aeronautica

Capitolo 5 – I servizi di assistenza al volo

Annessi 2, 4, 11, 12, 15 · Doc. 4444-ATM · Reg. ATC ENAC

1. Introduzione – ANS (Air Navigation Services)

Le norme del traffico aereo hanno lo scopo di permettere che tutte le operazioni inerenti al volo si svolgano entro limiti di massima sicurezza. A livello internazionale si usa l'espressione ANS – Air Navigation Services (Servizi della Navigazione Aerea).

ANS comprende:
• ATC – Servizi del Traffico Aereo (Air Traffic Services)
• AIS – Servizio Informazioni Aeronautiche
• MET – Servizio Meteorologico Aeronautico
• TLC – Servizi Telecomunicazioni Aeronautiche
• SAR – Servizio di Ricerca e Soccorso

In Europa esiste l'EASA (European Aviation Safety Agency) che assiste la Commissione Europea nella stesura di regolamenti per la sicurezza aerea. In Italia i servizi ATC sono regolamentati da ENAC, mentre l'ENAV è il fornitore dei servizi.

2. Servizi del Traffico Aereo (ATC)

I motivi principali per istituire i servizi ATC sono stati essenzialmente due: informare i piloti circa le condizioni meteorologiche e attivare il servizio di allarme in caso di necessità.

Obiettivi ATS (Annesso 11):

Prevenire le collisioni tra aeromobili;
Prevenire le collisioni tra aeromobili e ostacoli sull'area di manovra;
Rendere spedito e mantenere ordinato il flusso del traffico aereo;
Fornire informazioni utili per una sicura ed efficiente condotta dei voli;
Mettere in allarme gli organismi SAR quando necessario.

2.1 Tipi di Servizio ATC

Servizio	Sigla	Ente	Zona di competenza
Controllo di Area	ACC (Area Control Centre)	Torre di Controllo di Area	Spazio aereo di rotta – TMA, aree di controllo (CTA)
Controllo di Avvicinamento	APP (Approach Control)	Unità di Avvicinamento	Zone di controllo (CTR/ATZ) – avvicinamento/partenza
Controllo Aeroporto	TWR (Aerodrome Control)	Torre di Controllo Aeroporto	Zona di Traffico Aeroportuale (ATZ) – pista e circuito

Negli aeromobili VFR fuori dagli spazi controllati agisce il Servizio di Informazioni Volo (FIS), fornito dall'AFIU (Ente di Informazioni Volo Aeroportuale) o dal FIC (Flight Information Centre) in rotta.

Servizio Consultivo per il Traffico Aereo (spazi F e G): fornisce agli aeromobili informazioni su possibili rischi di collisione. NON garantisce la separazione come il vero servizio ATC. La responsabilità finale è del pilota.

2.2 Autorizzazioni ATC (Clearance)

Gli enti ATC devono emettere autorizzazioni ATC (clearance) per prevenire collisioni. I piloti hanno l'obbligo di attenersi scrupolosamente.

Ogni autorizzazione ATC contiene:
• Il nominativo dell'aeromobile;
• Il limite dell'autorizzazione (quota fino alla quale è garantita l'assistenza ATC);
• La rotta di volo;
• Il livello per l'intera rotta o parte di esso e cambi di livello;
• Ogni altra istruzione necessaria (codice transponder, manovre di avvicinamento e partenza).

Le autorizzazioni si applicano a:

Tutti i voli negli spazi aerei di classe A e B;
I voli IFR negli spazi aerei di classe C, D e E;
I voli VFR negli spazi di classe C;
I voli VFR Speciale (SVFR) quando previsto dall'apposita autorità ATS.

Separazione radar:
• Orizzontale: 5 miglia nautiche (NM)
• Verticale: sempre 1.000 piedi

2.3 Servizio di Allarme

Fase	Sigla	Quando scatta
Incertezza	INCERFA	Nessuna comunicazione per 30 minuti (10 min in CTR), aeromobile non identificato
Allarme	ALERFA	Dopo INCERFA senza risultati; aeromobile autorizzato ad atterrare ma non atterrato entro 5 min dall'ETA
Pericolo	DETRESFA	Ulteriori tentativi di collegamento negativi; carburante esaurito; pericolo imminente confermato

Attenzione: Se un aeromobile non è a destinazione entro 30 minuti dall'ETA e il pilota non ha comunicato con l'ATS, scatta automaticamente la fase INCERFA, poi ALERFA entro breve.

3. Comunicazioni, Navigazione e Sorveglianza (CNS)

I sistemi CNS sono il "sistema nervoso" dei servizi di assistenza al volo.

Servizio Mobile Aeronautico

Assicura i collegamenti radio fra le stazioni a terra degli enti ATS e le stazioni di aeromobile (terra-bordo-terra). In pratica gli enti ATS forniscono ai piloti le informazioni di navigazione tramite VHF.

Servizio Fisso Aeronautico (AFTN)

Assicura i collegamenti terra-terra tra enti ATS. La rete AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network) è in corso di sostituzione con la più moderna rete ATN.

CNS/ATM moderno

Evoluzione CNS verso il sistema digitale:
• Comunicazioni: data link digitale bordo-terra;
• Navigazione: GNSS (GPS, Galileo), INS;
• Sorveglianza: ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) – l'aeromobile trasmette automaticamente la propria posizione calcolata dal navigatore di bordo.

3.4 ATIS e VOLMET

ATIS (Automatic Terminal Information Service): trasmette in forma continua e ciclica informazioni meteorologiche per gli aeroporti principali. Ogni trasmissione è identificata da una lettera (A, B, C…). Il pilota deve comunicare all'ARO quale informazione ATIS possiede (es. "con l'informazione Alfa").

VOLMET: trasmissioni radio con le condizioni meteorologiche degli aeroporti, destinate agli aeromobili in volo. In Italia il VOLMET per le sole informazioni meteorologiche è disponibile su frequenza HF.

4. Servizio Informazioni Aeronautiche (AIS)

Il Servizio AIS garantisce il regolare svolgimento delle operazioni di volo mediante raccolta, elaborazione e diffusione delle informazioni aeronautiche. In Italia è fornito dall'ENAV tramite Ufficio NOTAM Internazionale e ARO.

4.1 AIP, NOTAM e AIRAC

AIP – Aeronautical Information Publication: pubblicazione ufficiale dello Stato, strutturata in 3 parti:
• GEN 0-4 – Informazioni generali (struttura AIP, unità misura, orari, abbreviazioni, tariffe)
• ENR 1-6 – En-route (regole VFR/IFR, spazi aerei, radioassistenze, rotte ATS, carte crociera)
• AD 0-3 – Aerodromi (tabelle, carte avvicinamento, procedure)

NOTAM (Notice to Airmen): messaggio urgente su attivazione/condizione/cambiamento di impianti, servizi o procedure aeronautiche. Valido max 28 giorni. Deve essere recepito con anticipo di almeno 56 giorni dalla data in vigore (per variazioni importanti).

AIRAC (Aeronautical Information Regulation And Control): sistema per la pubblicazione di modifiche permanenti con cadenza fissa di 28 giorni. Ogni ciclo ha un giorno fisso di entrata in vigore.

Pubblicazione	Sigla	Caratteristica
Emendamento AIP (AIRAC)	AIP AIRAC AMDT	Variazione permanente ciclica 28 gg
Supplemento AIP	AIP SUP	Variazione temporanea di lunga durata, su carta gialla
Notice to Airmen	NOTAM	Urgente, breve durata (max 28 gg)
Circolare Informativa	AIC	Non urgente, lunga durata, informativa

Indicatori di Località ICAO

Ogni aeroporto è identificato da un codice a 4 lettere. La prima lettera indica la zona ICAO (L = Europa Meridionale/Mediterraneo), la seconda la nazione (I = Italia). Esempi: LIRF = Roma Fiumicino, LIRU = Roma Urbe, LIML = Milano Linate.

4.2 Carte Aeronautiche (Annesso 4)

Le carte aeronautiche si raggruppano nelle 7 fasi operative del volo:

Fase 1 – Circolazione a terra (Ground Chart, Taxi Chart, Hotspot)
Fase 2 – Decollo/salita nelle rotte ATS (SID, carta regionale ARC)
Fase 3 – Crociera (Enroute Chart)
Fase 4 – Discesa (STAR)
Fase 5 – Avvicinamento strumentale e mancato avvicinamento (IAC)
Fase 6 – Avvicinamento visivo VFR (VFR Chart 1:500.000)
Fase 7 – Carta ostacoli aeroportuali (AOC)

5. Servizio Meteorologico

Le informazioni meteorologiche devono rispondere ai criteri di: Internazionalità, Uniformità, Validità Temporale e Metodo di Diffusione.

PIB – Pre-Flight Information Bulletin: pacchetto completo di informazioni aeronautiche e meteorologiche disponibile all'ARO per la pianificazione del volo. Contiene NOTAM, ATIS e dati meteorologici degli aeroporti di partenza, destinazione e alternati.

6. Ricerca e Soccorso (SAR)

Il Servizio SAR (Search And Rescue) è organizzato secondo gli standard ICAO (Annesso 12) e il DOC 9731 IAMSAR. Ogni Nazione ha un'organizzazione SAR suddivisa in Regioni di Coordinamento (SRR), gestite dai Centri RCC (Rescue Coordination Centre).

Art. 25 Annesso 2: Ogni Stato ha l'obbligo di fornire assistenza H24 a qualsiasi aeromobile in difficoltà sul proprio territorio e sulle acque territoriali.

Organizzazione SAR italiana

Aeronautica Militare: 15° Stormo (Cervia), 85° Gruppo SAR (Pratica di Mare), 84° Gruppo SAR (Trapani), 9° Stormo (Grazzanise);
IMRCC – Centro di Coordinamento di Soccorso Marittimo e Aeronautico;
Guardia Costiera (UCG): operativa H24 per 365 gg/anno;
Supporto di Marina Militare, Carabinieri, Polizia di Stato, Capitaneria di Porto.

Nominativi aeromobili SAR:
• Aeromobili Aeronautica Militare: RESCUE + lettere assegnate dal IMRCC + terza lettera progressiva;
• Aeromobili AMI sotto controllo IMRCC: RESCUE + lettere IL + terza lettera progressiva.