Capitolo 4Subj. 010 • Regolamentazione Aeronautica

Capitolo 4 – Regolamentazione EASA Part-FCL e EASA Part-MED

Licenze, abilitazioni e certificati medici dei piloti privati · Sezione 1 – Regolamentazione Aeronautica

1 – Introduzione all'EASA Part-FCL e Part-MED

L'EASA Part-FCL (Flight Crew Licensing) e il Part-MED (Medical) sono l'insieme delle norme che regolano l'addestramento dei piloti, il conseguimento delle licenze, il loro mantenimento, il rinnovo, i requisiti medici e molte altre attività attinenti alle licenze degli equipaggi di volo.

Lingua ufficiale: il testo ufficiale dell'EASA Part-FCL è in inglese. Il testo italiano è una traduzione non ufficiale. In caso di divergenza, fa fede il testo inglese.

Fonti normative: le fonti dell'EASA Part-FCL sono l'Annesso 1 della Convenzione di Chicago e le Licenze di pilota e procedure in vigore nelle Nazioni europee.

Con l'implementazione dell'EASA Part-FCL e dell'EASA Part-MED sono state armonizzate le regole per il rilascio delle licenze, delle abilitazioni e delle certificazioni mediche, in modo da consentire l'uso delle licenze, delle abilitazioni e delle certificazioni nell'ambito degli Stati della Comunità Europea senza bisogno di ulteriori formalità.

Accettable Means of Compliance (AMC) e Guidance Material (GM): per ogni norma dell'EASA Part-FCL esistono note esplicative dette AMC (come applicare la norma) e GM (materiale interpretativo). Le disposizioni sono indicate con una numerazione che parte da FCL.001.

2 – Sottoparte A (Part-MED): Visite Mediche

2.1 – I tipi di visita medica

Classe	Destinatari	Validità iniziale	Validità rinnovo
Prima classe	Piloti professionisti (trasporto aereo commerciale)	12 mesi (≥40 anni: 6 mesi)	12 mesi (≥40 anni: 6 mesi)
Seconda classe	Piloti privati (PPL, LAPL, alianti, palloni)	60 mesi fino a 40 anni; 24 mesi fino a 50; 12 mesi da 50 in su	Stesso schema per età

Nota: il certificato medico di prima classe è valido come certificato di seconda classe. Un certificato di 2ª classe rilasciato prima del compimento del 40° anno di età con intervallo di 60 mesi è valido per un solo pilota per il trasporto commerciale fino al 42° anno di età; non è valido per piloti di età ≥ 42 anni.

Tipi di visita

Visita iniziale: la prima visita medica, svolta sempre presso un Centro Aeromedico (AeMC) per la 1ª classe.
Visita periodica: si svolge entro 45 giorni prima della data di scadenza del certificato precedente.
Visita di rinnovo: svolta oltre i 45 giorni dalla scadenza; la validità decorre dalla data della nuova visita medica.

2.2 – Organizzazione sanitaria (EASA Part-MED)

In ogni Stato membro dell'UE esiste un'organizzazione sanitaria armonizzata con gli stessi standard medici e il riconoscimento automatico dei certificati. La struttura prevede:

AMS – Sezione Aeromedica (gestita dall'Autorità aeronautica, ENAC per l'Italia)
AeMC – Centri Aeromedici (Aero Medical Centre): effettuano le visite di 1ª e 2ª classe
AMC – Centri Aeromedici autorizzati
AME – Esaminatori Medici Autorizzati: effettuano le visite periodiche di 2ª classe

3 – Sottoparte B: Norme Generali

FCL.010 – Principali Definizioni

Volo acrobatico Manovra intenzionale con cambiamento brusco dell'assetto, attitudine anomala o accelerazione insolita nel volo ordinario o nell'addestramento.

Velivolo Aeromobile a motore con ala fissa, più pesante dell'aria, che ottiene la sustentazione dalla reazione dinamica dell'aria contro le sue ali.

Categoria di aeromobile Classificazione degli aeromobili secondo le caratteristiche di base (velivolo, elicottero, convertiplano, aliante, dirigibile, pallone).

Classe di velivolo Categorizzazione dei velivoli singoli che non richiedono un'abilitazione per tipo.

Copilota Pilota, diverso dal pilota in comando, che opera su un aeromobile per il quale è richiesta la presenza di due piloti, con la sola finalità di ricevere istruzione o un'abilitazione.

PIC – Pilota in comando Il pilota designato in comando e responsabile per la sicurezza del volo.

PICUS Copilota che svolge, sotto la supervisione del PIC, i compiti e le funzioni del pilota in comando.

Pilota privato Titolare di una licenza che impedisce di pilotare aeromobili in operazioni per le quali si riceve un compenso monetario.

Competenza Una combinazione di abilità, conoscenza e atteggiamento richiesti per eseguire il compito conformemente alle norme prescritte.

ATO Approved Training Organisation — scuola di volo autorizzata dall'autorità competente a erogare corsi di addestramento.

Tempo di volo (velivoli) Tempo totale dal momento in cui l'aeromobile inizia il rullaggio per decollare fino all'arresto al termine del volo.

Notte Il periodo compreso fra la fine del crepuscolo serale civile e l'inizio del crepuscolo mattutino civile, o altro periodo tra il tramonto e l'alba definito dalla pertinente autorità.

FFS – Full Flight Simulator Riproduzione completa della cabina di pilotaggio di uno specifico tipo, marca o serie di aeromobile, con tutti gli equipaggiamenti e programmi informatici necessari.

FSTD Flight Simulation Training Device — dispositivo di addestramento al volo simulato (include FFS, FTD, FNPT, BITD).

Navigazione Volo tra un punto di partenza e un punto di arrivo secondo una rotta pianificata usando procedure di navigazione standard.

Trasporto aereo commerciale Il trasporto di passeggeri, merci o posta effettuato dietro compenso o noleggio.

FCL.025 – Esami Teorici per il Rilascio di Licenze e Abilitazioni

FCL.025 Validità della sessione d'esame: un richiedente ha 18 mesi dalla data della prima presentazione a un esame per superare tutta la batteria. Se non supera tutti gli esami entro 18 mesi, deve ricominciare da capo. Una sessione d'esame si compone di più prove; il non superamento di una sezione non comporta la ripetizione di tutta la sessione.

La sufficienza è fissata al 75% del punteggio per ogni sezione.
I crediti dell'esame teorico sono validi per 24 mesi dalla data in cui il richiedente ha superato tutti gli esami teorici.
In caso di mancato superamento entro 18 mesi, il richiedente deve sottoporsi a ulteriore addestramento presso l'ATO prima di ripresentarsi.

FCL.030 / FCL.035 – Crediti per il Tempo di Volo

FCL.030 Crediti per il tempo di volo come pilota: al richiedente una licenza, un'abilitazione o un certificato deve essere accreditato ai fini del rilascio tutto il tempo di volo svolto come solista, in istruzione a doppio comando o come pilota in comando, conformemente ai requisiti della stessa categoria di aeromobili per la quale si chiede la licenza.

FCL.035 Crediti dato per il rilascio delle abilitazioni: il titolare di una licenza di pilota che opera in piena conformità alla parte FCL, il cui volo di addestramento sia stato condotto da un istruttore, ha diritto di farsi accreditare fino a 50 ore del tempo strumentale in doppio comando ai fini del tempo di pilotaggio richiesto per la licenza di pilota di linea e per l'abilitazione per tipo o classe per plurimotore.

FCL.065 – Limitazione dei Privilegi delle Licenze dopo i 60 anni

FCL.065 Il titolare di una licenza di pilotaggio compreso tra i 60 e i 64 anni non può operare come PIC in aerei ed elicotteri in attività di trasporto aereo commerciale. Il titolare di 65 anni o più non può operare in alcuna attività di trasporto aereo commerciale.

4 – Sottoparte C: LAPL — Licenza di Pilota da Diporto

LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) — licenza europea introdotta con l'EASA Part-FCL, pensata per i piloti che volano per puro piacere su aeromobili leggeri. È LAPL(A) per velivoli, LAPL(H) per elicotteri, LAPL(S) per alianti, LAPL(B) per palloni liberi.

Norma	Argomento	Requisiti principali
FCL.100	Età minima LAPL	17 anni per velivoli ed elicotteri; 16 anni per alianti e palloni liberi
FCL.105	Privilegi e condizioni	Operare come PIC su aeromobili non commerciali della categoria appropriata; max 4 passeggeri a bordo (LAPL(A)); non è consentito il trasporto aereo commerciale
FCL.110	Crediti stessa categoria	Crediti riconosciuti per ore di volo sulla stessa categoria di aeromobili al fine del requisito di addestramento
FCL.115	Corso di addestramento	Completare un corso di addestramento integrato o modulare presso un ATO, conformemente all'Appendice 3 di questa parte
FCL.125	Esame teorico LAPL	Superare esami nelle materie comuni (regolamentazione aeronautica, prestazioni umane, meteorologia, comunicazioni) + materie specifiche per categoria di aeromobile
FCL.135	Test di abilitazione	Superare un test dimostrando la capacità di eseguire procedure e manovre con la competenza adeguata ai privilegi rilasciati, con la supervisione di un esaminatore (FE)
FCL.140	Attività di volo recente	Nell'ultimo anno: almeno 12 ore di volo come PIC, inclusi 12 decolli e atterraggi e 1 ora di volo con istruttore. In alternativa: test di professionalità
FCL.160	Limitazione dopo i 60 anni	I titolari di LAPL(A) di età ≥ 60 anni non possono operare su aeromobili plurimotore come PIC in attività di trasporto aereo commerciale

FCL.020 – Allievo pilota

Un allievo pilota non può volare da solo a meno che non venga autorizzato e supervisionato da un istruttore di volo. L'allievo deve avere almeno 16 anni per velivoli, elicotteri e dirigibili; 14 anni per alianti e palloni liberi.

FCL.025 – Esame teorico LAPL (punteggio minimo)

Punteggio minimo: il richiedente deve superare un livello di conoscenza teorica adeguata ai privilegi rilasciati, mediante il superamento di esami in tutti i seguenti argomenti: materie comuni (regolamentazione aeronautica, prestazioni umane, meteorologia, comunicazioni) + materie specifiche in relazione alle diverse categorie di aeromobili. La sufficienza è al 75% dei punti assegnati all'esame. Qualora non si utilizzi un sistema di valutazione automatica si considera un esame positivo quando il punteggio supera il 75%.

5 – Sottoparte D: PPL — Licenza di Pilota Privato

PPL (Private Pilot Licence) — la principale licenza di pilotaggio per volo privato, riconosciuta a livello ICAO. È PPL(A) per velivoli, PPL(H) per elicotteri, PPL(S) per alianti, PPL(B) per palloni liberi.

Norma	Argomento	Requisiti principali
FCL.200	Età minima	PPL(A): almeno 17 anni; BPL/SPL: almeno 16 anni
FCL.205	Condizioni	Soddisfare i requisiti per l'abilitazione per classe o tipo per l'aeromobile utilizzato nel test di abilitazione, come stabilito nella sottoparte H
FCL.210	Corso di addestramento	Completare un corso di addestramento presso un ATO, conformemente alla FCL.115
FCL.215	Esame teorico	Superare esami nelle materie comuni e materie specifiche in relazione alle diverse categorie di aeromobili: principi del volo, procedure operative, prestazioni e pianificazione del volo, conoscenza generale dell'aeromobile, navigazione
FCL.235	Test di abilitazione	Superare un test dimostrando la capacità di eseguire procedure e manovre con la competenza adeguata ai privilegi da rilasciare; punteggio minimo: 75% per sezione

FCL.040 – Esercizio dei Privilegi delle Licenze

FCL.040 L'esercizio dei privilegi di una licenza dipende dalla validità dell'abilitazione in essa contenuta, dalla validità del certificato medico e del relativo tipo di visita medica richiesta.

FCL.050 – Obbligo di portare con sé ed esibire i documenti

FCL.050 a) — il pilota deve sempre portare con sé una licenza e un certificato medico in validità quando esercita i privilegi di una licenza.
FCL.050 b) — il pilota deve portare con sé un documento personale recante la sua fotografia.

FCL.060 – Attività di Volo Recente

FCL.060 Senza pregiudizio della FCL.060, i titolari di una licenza di pilotaggio non possono operare su un aeromobile come PIC o copilota a meno che non abbiano svolto, negli ultimi 90 giorni, almeno 3 decolli e 3 atterraggi sullo stesso tipo o classe di aeromobile. Per velivoli monomotore semplici (classe SEP) questo requisito vale anche per il volo notturno.

FCL.065 – Privilegi tra 60 e 65 anni

FCL.065 Tra 60 e 64 anni: il titolare non può essere PIC in operazioni di trasporto aereo commerciale a meno che uno degli altri piloti dell'equipaggio abbia meno di 60 anni. A 65 anni: i privilegi della licenza non consentono più il volo in operazioni di trasporto aereo commerciale.

6 – Sottoparte E/F: CPL e ATPL

CPL (Commercial Pilot Licence) — licenza che consente di essere pilota retribuito su aeromobili non in trasporto aereo commerciale con più di un pilota. CPL(A) per velivoli, CPL(H) per elicotteri.

ATPL (Airline Transport Pilot Licence) — massimo livello di licenza, necessario per essere comandante in trasporto aereo commerciale. ATPL(A) per velivoli, ATPL(H) per elicotteri.

Licenza	Età minima	Ore di volo minime	Privilegi principali
CPL(A)	18 anni	200 ore totali (150 come PIC)	PIC o copilota su aeromobili in operazioni non commerciali; PIC su aeromobili in attività di trasporto aereo
ATPL(A)	21 anni	1.500 ore totali (500 su plurimotore, 500 IFR di cui 250 come PIC)	Tutti i privilegi della PPL e CPL; PIC su aeromobili in operazioni di trasporto aereo commerciale
MPL	18 anni	Corso integrato presso ATO (circa 240 ore)	Specificamente per copilota in operazioni di trasporto aereo commerciale su plurimotore in equipaggio multiplo

FCL.320 – CPL: Test di abilitazione

Il test di abilitazione CPL è diviso in sezioni rappresentative di diverse fasi del volo adeguate alla categoria di aeromobili utilizzata. Un richiedente non può sottoporsi al test di abilitazione prima del completamento del corso di addestramento presso l'ATO raccomandato.

7 – Sottoparte G: IR — Abilitazione al Volo Strumentale

IR (Instrument Rating) — abilitazione che consente di condurre voli in condizioni IMC (Instrument Meteorological Conditions) secondo le regole IFR. È IR(A) per velivoli, IR(H) per elicotteri. Esiste anche l'EIR (En-route IR), abilitazione più limitata per voli in rotta.

Norma	Argomento	Requisiti principali
FCL.600	Generalità IR	L'IR è necessaria per condurre voli IFR. Salvo quanto previsto dalla FCL.825, il titolare di una CPL, MPL o ATPL con IR può operare come pilota in ogni condizione IFR con un velivolo, elicottero, convertiplano o dirigibile, con un'equipaggiatura adeguata alla categoria di aeromobili e quando stanno effettuando un test di abilitazione o un doppio comando
FCL.605	Privilegi IR	I privilegi dell'IR consistono nel condurre voli secondo le regole IFR con altezza di decisione minima di 200 piedi (60 m)
FCL.610	Prerequisiti	Essere titolari almeno di una PPL(A); aver completato almeno 50 ore di navigazione come PIC (su velivoli o TMG); aver completato almeno 10 ore su elicotteri o dirigibili se applicabile
FCL.615	Istruzione teorica e addestramento	Completare un corso di addestramento teorico e pratico presso un ATO. Almeno 40 ore di addestramento agli strumenti (di cui max 20 ore su FSTD per la PPL IR, max 35 ore per CPL/ATPL IR)
FCL.620	Test di abilitazione	Superare un test su un velivolo o FSTD della categoria pertinente; il test comprende volo in rotta IFR, avvicinamenti strumentali, procedure di mancato avvicinamento
FCL.625	Validità e rinnovo	Validità: 1 anno. Rinnovo: entro i 3 mesi precedenti la scadenza, superare i controlli di professionalità in un velivolo o FSTD appropriato. Se scaduta da oltre 7 anni: ripetere gli esami teorici e il test di abilitazione

9.6 – Ripristino IR

Se un'IR non è stata rinnovata o ripristinata entro 7 anni dall'ultima data di validità, il titolare deve sottoporsi nuovamente agli esami teorici (FCL.615, lettera b) e completare il tempo di volo aggiuntivo o i voli richiesti conformemente all'appendice 8 di questa parte.

EIR – En-route Instrument Rating (FCL.825)

FCL.825 L'EIR (abilitazione al volo strumentale in rotta) consente di condurre voli IFR su velivoli monomotore in volo di crociera. Non consente le fasi di avvicinamento e atterraggio strumentale (per le quali è necessaria la piena IR). Età minima: 18 anni. Prerequisiti: essere titolari di una PPL(A) con adeguate ore di navigazione.

8 – Sottoparte H: Abilitazioni per Classe e per Tipo

FCL.700 Circostanze: i titolari di una LAPL, SPL o BPL non possono operare in nessuna categoria come PIC su un aeromobile se non abbiano una valida abilitazione per classe o per tipo, a meno che non abbiano completato un test di professionalità o un controllo di professionalità sulla stessa categoria.

FCL.705 – Privilegi del titolare di un'abilitazione per classe o per tipo

I privilegi del titolare di un'abilitazione per classe o per tipo consentono di operare come pilota nella classe o nel tipo di aeromobile specificato nell'abilitazione.

Abilitazione	Descrizione
SEP	Velivolo monomotore a pistoni (Single Engine Piston) — terrestre o idrovolante
TMG	Motoaliante (Touring Motor Glider) — aliante con motore retraibile
MEP	Velivolo plurimotore a pistoni (Multi Engine Piston) — richiede almeno CPL
Abilitazione per tipo	Per aeromobili complessi (jet di trasporto, elicotteri complessi) — specifica per tipo/variante. Richiede corso certificato presso ATO e test con esaminatore di abilitazione per tipo (TRE)

FCL.710 – Abilitazioni per Classe o per Tipo: Varianti

FCL.710 Prima di esercitare i propri privilegi su una variante di aeromobile all'interno di un'abilitazione per tipo, il pilota deve sottoporsi ad addestramento sulle differenze o di familiarizzazione. L'addestramento sulle differenze deve essere registrato nel registro del pilota o in un documento equivalente firmato dall'istruttore.

FCL.740 – Validità delle Abilitazioni per Classe o per Tipo

Il periodo di validità delle abilitazioni per classe o per tipo è di 1 anno, con l'eccezione delle abilitazioni per classe per monomotore a equipaggio singolo per le quali il periodo è di 2 anni. Se l'abilitazione scade, il richiedente deve sottoporsi a un corso di aggiornamento e superare i controlli di professionalità.

9 – Sottoparte I: Abilitazioni Addizionali

Norma	Abilitazione	Requisiti principali
FCL.800	Volo acrobatico	Essere titolari di una PPL o superiore; almeno 40 ore di volo come PIC su velivoli (nel caso di alianti: 40 ore); completare un corso di addestramento al volo acrobatico presso l'ATO appropriato. I privilegi si limitano alla categoria di aeromobili per la quale è stata completata l'istruzione.
FCL.805	Traino di alianti e striscioni pubblicitari	Essere titolari di una PPL o superiore; aver completato almeno 5 ore di volo come PIC sulle stesse categoria e classe di aeromobili; completare un corso di addestramento al traino alianti (incluse almeno 10 ore in doppio comando).
FCL.810	Volo notturno	Titolari di LAPL, SPL o PPL: in condizioni VFR notturne, devono aver completato un corso di addestramento che include almeno 5 ore di volo notturno (di cui almeno 3 ore di doppio comando) e 5 decolli e atterraggi solista. Il corso deve includere 1 ora di navigazione.
FCL.815	Volo in montagna	I titolari di un'abilitazione al volo in montagna possono operare come PIC con velivoli o elicotteri su superfici innevate o ghiacciate ad alta quota. Richede almeno 6 atterraggi effettuati da solista. Validità: 24 mesi. Rinnovo: almeno 6 atterraggi in montagna nei 24 mesi precedenti.
FCL.825	EIR — En-route IR	Consente voli IFR in rotta su velivoli monomotore (non le fasi di avvicinamento strumentale). Prerequisiti: PPL(A); corso specifico presso ATO. Età minima: 18 anni.
FCL.830	Cloud flying con alianti	Titolari di una PPL o licenza per alianti possono operare in volo nelle nubi (cloud flying) su alianti o a motore. Requisiti: almeno 30 ore come PIC su alianti o a motore (con 1 ora di doppio comando su TMG); corso di addestramento specifico; test con esaminatore qualificato (FE).

10 – Sottoparte J: Istruttori

Gli istruttori sono certificati dall'autorità competente per fornire addestramento al volo all'interno di uno specifico dominio. Il certificato di istruttore è rilasciato conformemente all'Appendice 6 dell'EASA Part-FCL.

FCL.900 – Certificato di Istruttore

FCL.900 Una persona può esercitare istruzione di volo in un aeromobile soltanto quando possegga un certificato di istruttore adeguato all'addestramento fornito, rilasciato conformemente alla presente sottoparte. Il certificato di istruttore è limitato ai test di abilitazione e ai controlli di professionalità necessari per il rilascio del nuovo tipo di aeromobili.

Tipo	Sigla	Campo di attività
Istruttore per i privilegi di volo (sottoparte J, lettera b)	FI	Istruttore di volo generico per la categoria di aeromobile pertinente
Istruttore per tipo o classe	TRI / CRI	Istruttore abilitato per un tipo o classe specifico di aeromobile
Istruttore per IR	IRI	Istruttore per l'abilitazione al volo strumentale
Istruttore per volo su dispositivi di simulazione	STI	Istruttore su FSTD/simulatori approvati
Istruttore per volo in montagna	MI	Istruttore per l'abilitazione al volo in montagna

FCL.905 – Privilegi degli Istruttori

Gli istruttori non devono svolgere attività sotto sanzione, a qualsiasi titolo, per attività esercitate nell'ambito delle proprie funzioni. I privilegi sono limitati alla categoria di aeromobili per la quale è stata completata l'istruzione di volo.

FCL.910 – Prerequisiti per gli Istruttori

FCL.910 I requisiti per gli istruttori includono:

Aver completato un corso di addestramento per istruttori approvato presso un ATO;
Essere titolari di una licenza pertinente e, ove applicabile, dell'abilitazione per la quale viene fornita l'istruzione;
Aver ricevuto un addestramento iniziale per istruttori prima di poter esercitare i propri privilegi.

FCL.940 – Validità, Rinnovo e Ripristino dei Certificati

Un certificato di istruttore ha validità di 3 anni. Per il rinnovo il titolare deve:

Aver condotto almeno 2 test di abilitazione o controlli di professionalità nell'ultimo anno di validità;
Aver frequentato, durante l'ultimo anno di validità del certificato, un seminario di aggiornamento per esaminatori approvato dall'autorità competente;
Aver superato i test di abilitazione o controlli di professionalità conformemente all'appendice 9 di questa parte nella categoria di aeromobili appropriata.

11 – Sottoparte K: Esaminatori

Gli esaminatori sono autorizzati dall'autorità competente a condurre test di abilitazione, controlli di professionalità e valutazioni delle competenze per conto dell'autorità stessa. Il certificato di esaminatore ha validità di 3 anni.

Norma	Argomento	Contenuto principale
FCL.1000	Certificato di esaminatore	I titolari di un certificato di esaminatore devono possedere la licenza, l'abilitazione o il certificato per il quale sono autorizzati a condurre test. Il certificato viene emesso dall'autorità competente dello Stato membro.
FCL.1005	Limitazione dei privilegi	Gli esaminatori non possono condurre test di abilitazione o controlli di professionalità per richiedenti che siano stati loro allievi, salvo casi eccezionali approvati dall'autorità.
FCL.1010	Prerequisiti per gli esaminatori	I richiedenti un certificato di esaminatore devono: possedere una formazione adeguata per ottenere le competenze necessarie; aver dimostrato un livello di competenza nelle funzioni di esaminatore; essere qualificati ad operare come pilota in comando su aeromobili della stessa categoria; aver maturato almeno 1 anno di esperienza come istruttore.
FCL.1015	Standardizzazione	Prima del primo rilascio del certificato di esaminatore e poi periodicamente, l'esaminatore deve partecipare a corsi di standardizzazione organizzati dall'autorità competente dello Stato membro o da un ATO approvato.
FCL.1020	Valutazione della competenza	I richiedenti un certificato di esaminatore devono dimostrare, a un esaminatore approvato, la competenza necessaria per condurre test di abilitazione, controlli di professionalità e valutazioni delle competenze per la categoria di aeromobili pertinente.
FCL.1025	Validità, rinnovo e ripristino	Validità: 3 anni. Rinnovo: il titolare deve aver condotto almeno 2 test di abilitazione o controlli di professionalità nell'ultimo anno; partecipato a un seminario di standardizzazione; superato un test di rinnovo.
FCL.1030	Condotta dei test	Gli esaminatori devono: garantire di poter comunicare col richiedente senza barriere linguistiche; verificare i requisiti del richiedente prima del test; informare il richiedente delle conseguenze nel caso in cui fornisca informazioni incomplete o false; comunicare all'autorità competente l'esito del test. In caso di mancato superamento, l'esaminatore deve informare il richiedente che non potrà esercitare i privilegi fino a quando il test non verrà completamente superato.

Obbligo di relazione: al termine di ogni test, l'esaminatore deve fornire al richiedente una relazione firmata in merito ai risultati del test di abilitazione o controllo di professionalità e presentare tempestivamente copie della relazione all'autorità competente responsabile per la licenza del richiedente.