Capitolo 3 – Gli Aeroporti e le Attrezzature Aeroportuali
Sezione 1 – Regolamentazione Aeronautica · Annesso 14 ICAO · Libro di testo PPL
1 – Introduzione
Gli aeroporti si distinguono in statali e privati. Gli aeroporti statali si dividono a loro volta in:
- Aeroporti militari aperti al traffico civile, la cui gestione è curata dal Servizio Aeroporti di ENAC;
- Aeroporti civili, la cui costruzione e utilizzo è subordinata all'autorizzazione del Ministero dei Trasporti e possono essere aperti o chiusi al traffico.
Gli aeroporti privati per costruire i quali è richiesta l'autorizzazione del Ministero dei Trasporti, possono o meno essere aperti al traffico. Per l'uso di quelli non aperti al traffico è indispensabile il consenso preventivo del titolare della concessione.
Agli aeroporti militari non è permesso l'atterraggio di aeromobili civili, salvo casi di provata emergenza o quando sia stata ottenuta una speciale autorizzazione. Il traffico da e per aeroporti sedi di reparti dell'Aeronautica Militare è subordinato al preventivo benestare del Comando della base.
2 – Elementi di Struttura
2.1 – I Riferimenti: Codice di Riferimento Aeroporto
Il codice di riferimento aeroporto è un sistema a due caratteri (una cifra + una lettera) che classifica gli aeroporti in funzione delle distanze di decollo degli aerei e della loro apertura alare. Tutti gli aeroporti, pubblici e privati, sono classificati con un codice di riferimento da 1A a 4F.
| Primo elemento (numero) – Lunghezza di campo | Secondo elemento (lettera) – Apertura alare / Carreggiata | ||
|---|---|---|---|
| Numero | Distanza di decollo | Lettera | Apertura alare / Distanza tra bordi esterni ruote principali |
| 1 | Meno di 800 m | A | Meno di 15 m / Meno di 4,5 m |
| 2 | Da 800 a 1.199 m | B | Da 15 a meno di 24 m / Da 4,5 a meno di 6 m |
| 3 | Da 1.200 a 1.799 m | C | Da 24 a meno di 36 m / Da 6 a meno di 9 m |
| 4 | Da 1.800 m e oltre | D | Da 36 a meno di 52 m / Da 9 a meno di 14 m |
| E | Da 52 a meno di 65 m / Da 9 a meno di 14 m | ||
| F | Da 65 a meno di 80 m / Da 14 a meno di 16 m | ||
2.2 – Le Aree Aeroportuali
Piste
Aree rettangolari pavimentate o non pavimentate destinate al decollo e all'atterraggio degli aeromobili. La loro lunghezza dipende dal tipo di aeromobili che vi operano e dal campo minimo necessario per eseguire le manovre in sicurezza.
Vie di rullaggio
Percorsi definiti all'interno dell'area aeroportuale per il movimento degli aeromobili, che fanno da raccordo tra piste, piazzali e hangar. Si distinguono in:
- Vie di rullaggio di parcheggio — per accedere alle aree di sosta;
- Vie di rullaggio di piazza — per il transito nei piazzali;
- Vie di rullaggio di uscita rapida — raccordate ad angolo acuto per consentire agli aerei di decellerare dopo l'atterraggio e liberare la pista rapidamente.
Tutte le vie di rullaggio, piazzali e superfici adiacenti costituiscono il circuito di traffico a terra degli aerei.
Piazzali e punti di parcheggio
I piazzali sono le aree su cui gli aerei sostano durante le operazioni di imbarco, sbarco, rifornimento e manutenzione. I punti di parcheggio (stand) sono le singole posizioni assegnate a ciascun aeromobile e identificate da un numero.
Le piazzole (punti di parcheggio isolati) sono posizioni di parcheggio separate dai piazzali principali, usate per aeromobili che necessitino di isolamento per motivi di sicurezza.
2.3 – Servizi di Emergenza e Altri Servizi
Ogni aeroporto deve essere dotato di servizi di soccorso e antincendio dimensionati in funzione della lunghezza della fusoliera e del numero di passeggeri dei voli operativi.
Gli aeroporti sono suddivisi in dieci categorie (da 1 a 10) in base alle quali vengono stabilite la quantità e la qualità dei mezzi e del personale di cui dotarsi per il servizio di antincendio. La categoria 1 è assegnata agli aeroporti capaci di accogliere soli aeromobili con fusoliera di meno di 9 m; la categoria 10 agli aeroporti capaci di accogliere aeromobili con fusoliera fino a 90 m e larga fino a 8 m.
3 – Le Piste e gli Elementi di Traffico
3.1 – La Segnaletica Orizzontale
La segnaletica orizzontale è dipinta sulla superficie pavimentata della pista e viene comunemente identificata con il termine markings. È di colore bianco sulle piste di asfalto e di colore giallo sulle piste di cemento o su qualsiasi altro colore che renda visibile il giallo.
Per piste parallele si aggiunge la lettera L (sinistra), C (centro) o R (destra). In caso di 4 o più piste parallele si usano combinazioni (L, R, LL, RR ecc.).
Elementi della segnaletica orizzontale di pista
| Elemento | Descrizione |
|---|---|
| Numero di pista | All'inizio di ogni testata; 2 cifre (+ lettera se parallele). Indica l'orientamento magnetico ÷10, arrotondato. |
| Linea di mezzeria | Tratto centrale della pista, linea tratteggiata bianca che aiuta il pilota a mantenersi centrato durante il rullaggio, il decollo e l'atterraggio. |
| Soglia (threshold) | Linea trasversale che delimita l'inizio della pista utilizzabile per l'atterraggio. Pettine di strisce bianche parallele all'asse pista. |
| Zona di contatto (TDZ) | Strisce rettangolari simmetriche rispetto alla mezzeria nei primi 900 m di pista. Indicano la zona in cui è raccomandato toccare la pista in atterraggio. |
| Soglia spostata | Soglia non coincidente con la testata fisica della pista. L'area prima della soglia spostata può essere usata per il decollo e il rullaggio, ma non per l'atterraggio. |
| Posizione di attesa | Linee trasversali (due continue + due tratteggiate) che indicano il punto oltre il quale non si può procedere senza autorizzazione ATC sulla via di rullaggio. |
Distanze Dichiarate
Le distanze dichiarate esprimono i vari spazi disponibili per le operazioni di decollo e atterraggio, tenendo conto delle eventuali estensioni (stopway, clearway) oltre la testata fisica della pista.
| Sigla | Nome | Definizione |
|---|---|---|
| TORA | Take-Off Run Available | Lunghezza della pista dichiarata disponibile e adatta per la corsa di decollo di un aereo. |
| TODA | Take-Off Distance Available | Uguale alla TORA più l'eventuale clearway. Rappresenta la massima distanza disponibile per il decollo. |
| ASDA | Accelerate-Stop Distance Available | Distanza necessaria per un aereo per accelerare fino alla velocità di decollo e fermarsi in caso di avaria al motore. Uguale alla TORA più l'eventuale stopway. |
| LDA | Landing Distance Available | Lunghezza della pista dichiarata disponibile e adatta per la corsa di atterraggio di un aereo. Quando la soglia è spostata, la LDA è uguale alla TORA. |
Clearway (CWY): area rettangolare al suolo o sull'acqua oltre la fine della pista, priva di ostacoli, sul prolungamento dell'asse pista. Contribuisce alla TODA ma non alla TORA e all'ASDA.
3.2 – La Segnaletica Verticale
La segnaletica verticale è costituita da cartelli installati in prossimità delle posizioni di attesa all'incrocio di vie di rullaggio con le piste e le altre vie di rullaggio. Possono essere di natura obbligatoria o informativa.
Indicano le posizioni di attesa all'incrocio con le piste e le piste strumentali. Non si possono attraversare senza autorizzazione della torre.
- Tipo A – all'intersezione di una via di rullaggio con la pista. Riporta il numero della pista (es. 09-27).
- Tipo B – posizione di attesa in seconda posizione (più lontana dalla pista), per le piste strumentali CAT II/III.
- Barre di stop – cartello con STOP in rosso.
Forniscono indicazioni di ubicazione, direzione o destinazione. Non implicano obblighi di fermata.
Cartelli informativi di ubicazione e direzione
I cartelli di ubicazione (con sfondo nero) indicano la via di rullaggio su cui si trova l'aeromobile. I cartelli di direzione (con frecce, sfondo giallo) indicano le direzioni da prendere per raggiungere altre vie di rullaggio o aree dell'aeroporto. I cartelli di distanza (numeri in metri con sfondo giallo) indicano la distanza dalla soglia di pista.
3.3 – Il Circuito di Traffico in Volo
Intorno a ogni pista si trova il circuito di traffico, cioè il percorso che gli aeromobili in operazione devono seguire. In condizioni normali le virate del circuito si eseguono a sinistra (antiorario, guardando dall'alto).
- Decollo / Lungo finale — tratto sull'asse della pista, in atterraggio o decollo
- Braccio di decollo — tratto iniziale dopo il decollo, sull'asse pista
- Sottovento — tratto parallelo alla pista, nel lato del vento in coda
- Base — tratto perpendicolare alla pista, che porta in finale
- Lungo finale — tratto di avvicinamento verso la soglia
Il circuito viene talvolta "dimezzato": si trova sempre sullo stesso lato della pista, in modo da separare i traffici operanti su due piste vicine o per evitare la sovrapposizione con ostacoli, aeroporti militari e installazioni civili.
4 – Le Luci
Per consentire lo svolgimento delle operazioni di volo e di movimento a terra anche di notte e in condizioni di scarsa visibilità, l'area aeroportuale deve essere illuminata in modo tale che i piloti possano distinguere chiaramente le diverse attrezzature.
4.1 – Le Luci di Pista
Luci di colore bianco sulle piste destinate all'uso diurno e notturno; di colore giallo negli ultimi 600 m prima della fine pista (zona di decellerazione). Le ultime due sorgenti luminose possono essere di colore giallo. Sistemate in due file lungo i lati della pista, con spaziatura non superiore a 60 m. Classificate in:
- HIRL – High Intensity Runway edge Lights (alta intensità)
- MIRL – Medium Intensity Runway edge Lights (media intensità)
- LIRL – Low Intensity Runway edge Lights (bassa intensità)
Luci di colore verde disposte trasversalmente alla pista, in numero minimo di 6, in corrispondenza della soglia. Indicano l'inizio della pista disponibile per l'atterraggio. Viste dal lato opposto (dalla pista verso la testata di decollo) appaiono rosse, a indicare la fine pista.
Luci di colore rosso in numero minimo di 6 disposte trasversalmente sul prolungamento della soglia alla fine della pista, sull'asse perpendicolare alla mezzeria. Indicano la fine della pista disponibile.
Richieste per le piste CAT II e III, installate ad intervalli variabili tra 7,5 e 30 m sull'asse della pista. Colori in funzione della posizione:
- Bianche dalla soglia fino a 900 m dalla fine pista
- Alternato rosso e bianco tra 900 e 300 m dalla fine
- Tutte rosse negli ultimi 300 m
Coppie di barre bianche simmetriche rispetto alla mezzeria, installate dalla soglia fino a 900 m. Indicano la zona ottimale di contatto per i voli strumentali CAT II e III.
Luci di colore rosso delimitate lateralmente lungo la stopway, per indicare ai piloti i limiti dell'area oltre la quale non si può proseguire. Permettono di vedere chiaramente la stopway in ogni condizione di visibilità.
4.2 – Le Luci delle Vie di Rullaggio e di Piazzale
Luci di colore blu uniformemente spaziate sui lati della via di rullaggio, non più di 60 m tra loro. Indicano i limiti laterali delle vie di rullaggio.
Installate sull'asse delle vie di rullaggio, di colore verde nella parte centrale e giallo alternato al colore verde nelle vicinanze della pista (zona di conflitto potenziale). Aiutano i piloti a mantenere il percorso corretto e segnalano le aree critiche.
File di luci rosse disposte perpendicolarmente alla via di rullaggio, installate alle posizioni di attesa all'inizio della pista. Quando accese impongono l'arresto. Di norma si spengono le barre della via di rullaggio da usare e si accendono quelle delle altre.
File di luci gialle perpendicolari alla via di rullaggio. Hanno la funzione di indicare il limite laterale oltre il quale non si deve portare le ruote degli aeromobili durante il rullaggio. Le superfici laterali oltre le luci laterali delle vie di rullaggio sono sempre da considerare invalicabili.
4.3 – Sistemi di Indicazione Visiva del Piano di Planata
I sistemi di indicazione visiva del piano di planata forniscono informazioni ai piloti in avvicinamento sul loro posizionamento rispetto alla traiettoria corretta di discesa. I due sistemi standard ICAO sono il PAPI e il T-VASIS.
PAPI – Precision Approach Path Indicator
Il sistema PAPI (Fig. 1.15) è costituito da una sola barra di quattro luci, normalmente disposte sul lato sinistro della pista. Le luci sono bicromatiche: la parte superiore è bianca, quella inferiore rossa. L'angolo di proiezione varia tipicamente tra 3° e 4°.
T-VASIS e AT-VASIS
Il T-VASIS (T-Visual Approach Slope Indicator System) è costituito da 20 luci in totale, disposte su barre che formano una "T" con 4 barre di 4 luci ognuna a lato dell'asse della pista, a 280 m dalla soglia. Le barre fly-up sono chiamate up-bars (alzate), le fly-down down-bars (abbassate). L'AT-VASIS è simile ma a singolo lato della pista.
4.4 – Altri Luci dell'Aeroporto
Sistemi ALS (Approach Lighting System)
I sistemi ALS sono i sentieri luminosi di avvicinamento, installati sul prolungamento dell'asse della pista prima della soglia. Hanno lo scopo di aiutare i piloti durante la fase finale dell'avvicinamento strumentale a trasferirsi dai riferimenti strumentali ai riferimenti visivi esterni.
| Sistema | Utilizzo | Lunghezza | Struttura |
|---|---|---|---|
| Semplice (CAT I) | Avvicinamenti non di precisione e CAT I | 420-900 m | Fila di luci bianche sull'asse + barre trasversali ogni 150 m (Calvert in Europa) |
| CAT II/III | Avvicinamenti di alta precisione | 900 m | Fila centrale + barre trasversali + zona di contatto (TDZ) + REIL |
Il Sentiero Calvert — usato in Europa — è una fila di luci bianche sull'asse della pista da 900 m prima della soglia, con barre trasversali di lunghezza crescente verso la pista (da 30 m a 150 m). Il sistema SFL (Sequenced Flashing Lights) aggiunge una serie di lampi che corrono in sequenza veloce verso la pista (3.000-4.000 nodi), visibili anche con scarsa visibilità.
Emette lampi a 20-30 al minuto in tutte le direzioni:
- Lampi bianchi = aeroporto civile
- Lampi bianchi e verdi alternati = aeroporto militare
- Lampi gialli = idroscalo
Installato quando l'aeroporto non può essere identificato facilmente dall'aria. Emette il nome dell'aeroporto in alfabeto Morse dosando opportunamente la durata dei lampi di luce.
Gli ostacoli considerati pericolosi per la navigazione aerea sono segnalati con luci rosse:
- Luci rosse di bassa intensità fisse o lampeggianti sugli ostacoli di altezza da 45 m a media altezza
- Luci rosse lampeggianti di media intensità per ostacoli posti a quote intermedie
- Luci bianche lampeggianti di alta intensità per gli ostacoli più alti
- Superfici irregolari o ostruite dalle piste;
- Zone non utilizzabili come stopway;
- Aree con accumuli di neve adiacenti a piste, vie di rullaggio e piazzali;
- Liquidi antighiaccio presenti sulle piste.
5 – Le Aviosuperfici
Tipi di Aviosuperficie
| Tipo | Sigla | Caratteristiche |
|---|---|---|
| Aviosuperficie non in pendenza | ANP | Pendenza longitudinale non superiore al 2%. Pista pavimentata o non pavimentata. |
| Aviosuperficie in pendenza | AP | Pendenza longitudinale superiore al 2% ma non oltre il limite consentito per il tipo di aeromobile operante. Richiede maggiori qualifiche pilota. |
| Aviosuperficie in pendenza (ghiacciata/innevata) | AP (ghiaccio/neve) | Aviosuperficie a fondo innevato o ghiacciato. Richiede abilitazione specifica per operarvi. |
| Eliosuperficie | — | Struttura o area destinata all'uso esclusivo degli elicotteri, posta su una struttura ad almeno 3 m di elevazione sul livello del suolo circostante. |
| Idrosuperficie | — | Aviosuperficie sull'acqua destinata all'uso di idrovolanti e aliscafi. |
| Aviosuperficie occasionale | — | Qualsiasi area che permette operazioni occasionali da parte di aeromobili di tipo leggero (elicotteri, idrovolanti, alianti, ecc.), anche senza autorizzazione preventiva in alcuni casi. |
Attivazione e Gestione
Il gestore dell'aviosuperficie è responsabile della rispondenza dell'aviosuperficie ai requisiti previsti dalla normativa vigente e della sicurezza durante le operazioni di decollo e atterraggio.
Caratteristiche tecniche dell'aviosuperficie
- Le dimensioni dell'area devono essere idonee all'effettuazione dell'atterraggio e del decollo (valutazione pilota);
- L'andamento plano-altimetrico e la resistenza del fondo devono essere ideali per l'effettuazione delle operazioni di decollo e atterraggio;
- Deve esistere sufficiente spazio circostante libero da ostacoli per i fini dell'effettuazione delle manovre di decollo e di atterraggio;
- Le dimensioni dell'area devono essere adeguate alla zona di parcheggio degli aeromobili durante le operazioni;
- Gli ostacoli eventualmente presenti nei pressi dell'area di manovra devono essere identificati e, se del caso, segnalati;
- Deve essere installata una manica a vento;
- Le caratteristiche fisiche e la segnaletica devono rispettare i requisiti ENAC.
Requisiti del Pilota
| Tipo di aviosuperficie | Requisiti |
|---|---|
| Aviosuperfici normali (ANP) | Pilota non in pendenza: deve possedere dell'abilitazione all'uso delle aviosuperfici (AP); essere in possesso dell'abilitazione al tipo di velivolo impiegato; aver effettuato almeno 5 decolli e 5 atterraggi nelle aviosuperfici negli ultimi 90 giorni. |
| Aviosuperfici in pendenza (AP) | Essere in possesso dell'abilitazione all'uso delle aviosuperfici (AP); essere in possesso dell'abilitazione al tipo di velivolo impiegato; aver effettuato almeno 5 decolli e 5 atterraggi nelle aviosuperfici negli ultimi 90 giorni; essere in possesso dell'abilitazione all'uso di aviosuperfici in pendenza (AP). |
| Aviosuperfici a fondo innevato o ghiacciato | Essere in possesso dell'abilitazione all'uso delle aviosuperfici; essere in possesso dell'abilitazione al tipo di velivolo impiegato; aver effettuato almeno 5 decolli e 5 atterraggi nelle aviosuperfici negli ultimi 90 giorni; essere in possesso dell'abilitazione all'uso di aviosuperfici a fondo innevato o ghiacciato. |
| Idrosuperfici occasionali | 25 ore di attività di volo su idrovolanti; 5 decolli e 5 atterraggi su idrovolanti negli ultimi 90 giorni anteriori alla data di impiego dell'idrosuperficie. |