Capitolo 2Subj. 010 • Regolamentazione Aeronautica

Capitolo 2 – Gli Aeromobili

Sezione 1 – Regolamentazione Aeronautica · Libro di testo PPL

1 – Generalità

Definizione ICAO di aeromobile: ogni macchina atta al trasporto di persone o cose per aria, da un punto all'altro della Terra. Giuridicamente un aeromobile è un bene mobile registrato.

Nazionalità e Registro

Tutti gli aeromobili italiani sono iscritti nel Registro Aeronautico Nazionale (RAN). La cancellazione dal Registro avviene quando un aeromobile viene demolito, distrutto, venduto all'estero o quando il proprietario (persona fisica o giuridica) cambia nazionalità.

Il Codice prevede sanzioni per chi falsifica i dati di proprietà o di nazionalità di un aeromobile.

Sequestro e Confisca

Sequestro: può essere applicato nel caso in cui un aeromobile abbia sorvolato una zona vietata o abbia contravvenuto a norme sulla quota e la rotta. Secondo il Regolamento per la Navigazione Aerea, gli organi di polizia dell'aeroporto in cui l'aeromobile contravviene all'ordine, procedono all'interrogatorio dell'equipaggio e alla perquisizione dell'aeromobile, e trasmettono i risultati della visita all'autorità per i provvedimenti del caso. Il Codice della Navigazione prevede che il sequestro debba comunque essere ordinato da un giudice.

Confisca: prevista come provvedimento complementare alla pena che un giudice ha facoltà di ordinare nella sentenza di condanna, per gli aeromobili non immatricolati o non abilitati alla navigazione, o con il Certificato di Navigabilità scaduto, può portare alla loro confisca.

Legge a bordo

La legge vigente a bordo degli aeromobili è quella dello Stato di Immatricolazione. A bordo degli aeromobili – a meno di speciali autorizzazioni – è vietato il trasporto di armi, munizioni, esplosivi, gas tossici e altri materiali considerati di guerra (art. 35 della Convenzione di Chicago).

Art. 36 Convenzione di Chicago: riguardo al trasporto di apparecchiature fotografiche, la Convenzione lascia ai singoli Stati la possibilità di proibire o regolamentare la presenza di fotocamere a bordo. In Italia il trasporto di apparecchi fotografici è stato recentemente liberalizzato, come lo è nella maggior parte dei Paesi liberi.

2 – Classificazione degli Aeromobili

L'Annesso 7 classifica gli aeromobili secondo il prospetto sottostante, con le seguenti definizioni:

✈ AEROMOBILE

🎈 AEROSTATO — più leggero dell'aria: si sostiene grazie alla spinta di Archimede

• Pallone libero (senza motore, non frenato) — mongolfiera, pallone a gas

• Pallone frenato (senza motore, collegato al suolo)

• Dirigibile (con motore e sistema di direzione)

✈ AERODINA — più pesante dell'aria: si sostiene grazie alla reazione aerodinamica

• Aliante — senza motore, ala fissa

• Aereo / Velivolo — con motore, ala fissa (aereo monomotore propulsore)

• Autogiro — ala rotante, rotore non motorizzato (autorotazione), ha un motore per la spinta

• Elicottero — ala rotante motorizzata, attorno all'asse verticale pressoché verticale

• Convertiplano — ala rotante con cui la cui la sustentazione è assicurata sia da un'ala che da un rotore

• Ornitottero — ala battente (come gli uccelli)

• Idrovolante — velivolo destinato a partire e a posarsi sull'acqua

• Anfibio — velivolo destinato a partire e a posarsi sia sulla superficie solida sia sull'acqua

2.1 – Aerostati

Aeromobili più leggeri dell'aria che ottengono la sustentazione grazie al principio di Archimede (spinta aerostatica). La portanza è assicurata al finire attraverso un gas più leggero dell'aria (idrogeno, elio) o aria riscaldata (mongolfiera).

2.2 – Aerodine

Aeromobili più pesanti dell'aria che ottengono la sustentazione dinamicamente, cioè dalla reazione aerodinamica ottenuta dal moto relativo fra l'aria e apposite superfici dell'aeromobile.

Distinzione pratica per l'esame PPL:
Il P92-JS è un velivolo (aerodina, con motore, ala fissa). La sua classificazione per categoria è aeromobile da turismo / addestramento, sottocategoria normale / utility (semiaerobàtica).

Tipo	Motore	Sostentazione	Esempi
Pallone libero	No	Aerostatica	Mongolfiera, pallone a gas
Dirigibile	Sì	Aerostatica	Zeppelin, blimp
Aliante	No	Aerodinamica	Planeur, motoaliante
Velivolo	Sì	Aerodinamica (ala fissa)	P92-JS, C172, PA28
Autogiro	Sì (spinta)	Rotore in autorotazione	Calidus, Cavalon
Elicottero	Sì	Rotore motorizzato	R22, Bell 206
Idrovolante	Sì	Aerodinamica	De Havilland Beaver
Anfibio	Sì	Aerodinamica	Icon A5, Lake LA-4

3.1 – I Documenti degli Aeromobili

Gli aeromobili devono portare a bordo i documenti di seguito descritti, che devono essere in corso di validità (art. 29 della Convenzione di Chicago).

Regola fondamentale: I documenti di bordo devono essere sempre disponibili per l'ispezione durante il volo. L'assenza anche di uno solo di essi rende il volo irregolare.

3.1.1 Certificato di Immatricolazione

Gli standard riguardanti il Certificato di Immatricolazione e le marche di nazionalità e di immatricolazione degli aeromobili sono enunciati nell'Annesso 7. Lo Stato che rilascia il Certificato di Immatricolazione di un aeromobile e che quindi lo iscrive nel proprio Pubblico Registro, è internazionalmente indicato come Stato di Immatricolazione (State of Registry).

Con il trasferimento dei poteri dalle autorità nazionali europee a EASA, il certificato di immatricolazione ha ora un formato unico per tutti gli Stati membri.

Marche italiane:
• EI = prefisso di nazionalità (Italy)
• seguito da 3 lettere = marca di immatricolazione individuale
• Esempio: EI-ABC

Il certificato riporta: marca di nazionalità, marca di immatricolazione, nome del costruttore e modello, nome e indirizzo del proprietario.

Nota: Chi deve tenere conto delle scuole di volo nell'addestrare i suoi piloti, facendo tra l'altro largo impiego di informazioni necessarie per mantenere in efficienza gli aeromobili tra due intervalli di delle ispezioni periodiche, lo Stato di Immatricolazione è lo State of Registry.

3.1.2 Certificato di Navigabilità (CN)

Gli standard riguardanti l'aeronavigabilità (airworthiness) degli aeromobili sono enunciati nell'Annesso 8. L'aeronavigabilità di un aeromobile è attestata dal suo Certificato di Navigabilità (CN), rilasciato da ENAC nella fase di certificazione della divisione tecnica dell'Autorità dello Stato di Immatricolazione.

Continuous Airworthiness

Con l'assunzione di potere da parte di EASA in qualità di unica autorità aeronautica europea, è stato introdotto – in ottemperanza a quanto prescritto dall'Annesso 8 – il concetto di continuità dell'aeronavigabilità (continuous airworthiness), che impone all'operatore di mantenere l'aeromobile a tempo indeterminato, purché non subisca incidenti o avarie di determinata entità, e purché sia sottoposto a relativi programmi di manutenzione ordinaria, che prevedono ispezioni periodiche effettuate da appositi organismi tecnici comunemente chiamati CAMO (Continuous Airworthiness Management Organization).

ARC – Airworthiness Review Certificate:
Oltre al numero distintivo, alla data di rilascio, alle marche e al tipo, al costruttore e al numero di serie dell'aeromobile, il CN riporta su la categoria di impiego, che può essere normale, utility (semiaerobàtica) o acrobatica.

I CN europei non hanno una data di scadenza, ma devono essere accompagnati da un Certificato di Revisione dell'Aeronavigabilità (ARC – Airworthiness Review Certificate) avente scadenza annuale. Alla scadenza, il certificato viene periodicamente rinnovato dal responsabile del CAMO presso il quale l'aeromobile è registrato per la manutenzione.

La validità del CN è automaticamente sospesa se l'aeromobile viene sottoposto a programmi o modalità di manutenzione al di fuori dei limiti specificati (per esempio manovre acrobatiche con aeromobile non acrobatico), nonché in caso di avarie di determinata entità, incluse modifiche di volo, modifiche del tipo o del sequestro giudiziario o conservativo.

3.1.3 Licenza di Stazione Radio

È il documento rilasciato in Italia dal Ministero dello Sviluppo Economico (che autorizza le telecomunicazioni del Servizio Mobile Aeronautico). È valida per dieci anni e viene rimessa in sostituzione del precedente ogni volta che l'aeromobile cambia proprietario (previo rilascio da parte della stessa autorità aeronautica ENAC/RAN per l'Italia che aveva emesso il precedente, se il nuovo proprietario ha conservato la stessa nazionalità dell'aeromobile; altrimenti viene rimesso con le stesse marche; altrimenti viene rimesso con nuove marche).

La licenza consente all'aeromobile di operare sulle frequenze radio assegnate (VHF per comunicazioni ATC, ELT di emergenza, ecc.). Ogni impianto radio a bordo deve essere omologato e conforme agli standard ICAO Annesso 10.

3.1.4 Certificato Acustico

È un documento rilasciato da ENAC, che attesta che le emissioni sonore del velivolo rientrano entro i limiti prescritti da EASA, in base agli standard dell'Annesso 16 (Environmental Protection – Aircraft Noise) della Convenzione di Chicago.

Deve essere sempre accompagnato dai dati tecnici dell'aeromobile (ENAC Part FCL di concorde solo la possibilità di eseguire i controlli pre-volo elencati nella check-list).

3.1.5 Giornale di Bordo

In Italia è rilasciato dal RAN. In forza dell'articolo 34 della Convenzione di Chicago ogni aeromobile deve portarlo a bordo, ma la sua tenuta e presenza a bordo è obbligatoria solo per gli aerei adibiti a trasporto pubblico; gli aerei dell'aviazione generale sono pertanto esenti dall'obbligo.

Il Giornale di Bordo riporta gli interventi sul 'aeromobile che il pilota ha effettuato e nelle modalità prescritte, al Direttore di Aeroporto della Circoscrizione in cui ha base l'aeromobile. Il Direttore di Aeroporto provvede ad annotare la dichiarazione di esercenza sul Certificato di Immatricolazione, a trascriverla nell'apposito Registro conservato presso la Direzione, e a comunicarla al RAN l'avvenuta trascrizione.

In mancanza della dichiarazione di esercenza debitamente resa pubblica, si presume esercente il proprietario dell'aeromobile fino a prova contraria.

3.1.6 Certificato di Assicurazione

Ogni aeromobile immatricolato in Europa è soggetto all'obbligo di stipulare un'assicurazione a conferma dell'esistenza della copertura di Responsabilità Civile verso Terzi sulla superficie, in volo, a rullaggio, giacenza, e della copertura della Responsabilità Civile del Vettore nei confronti di Passeggeri, bagagli e merci.

Il certificato indica i rischi per i quali è garantita la copertura, i limiti territoriali. Su richiesta, la compagnia assicuratrice emetterà anche un Insurance Certificate in lingua inglese per documentare l'esistenza delle coperture richieste, alle autorità degli Stati esteri.

Regolamento Europeo 785/2004

L'assicurazione deve essere effettuata obbligatoriamente verso i terzi e i passeggeri, con massimali non inferiori ai minimi previsti dal Regolamento Europeo 785/2004 (e successive relative emendamenti) in base al MTOW (Maximum Take Off Weight) e del numero di posti passeggeri dell'aeromobile.

Categoria / MTOW	Minimo RC Terzi	Minimo RC Passeggeri (per pax)
MTOW ≤ 500 kg	750.000 DSP	100.000 DSP
500 kg < MTOW ≤ 1.000 kg	1.500.000 DSP	100.000 DSP
1.000 kg < MTOW ≤ 2.700 kg	3.000.000 DSP	100.000 DSP
2.700 kg < MTOW ≤ 6.000 kg	7.000.000 DSP	100.000 DSP
MTOW > 6.000 kg	Variabile	100.000 DSP

Esempio P92-JS (MTOW 600 kg): rientra nella fascia 500–1.000 kg. La copertura RC verso terzi sulla superficie deve essere di almeno 1.500.000 DSP, e verso i passeggeri di minimo 100.000 DSP per passeggero.
(DSP = Diritti Speciali di Prelievo, la valuta del FMI; 1 DSP ≈ €1,25 circa)

La compagnia di assicurazioni, scelta fra quelle abilitate all'esercizio del rapporto Civile Aeromobili dal Ministero dei Trasporti, emetterà, oltre a un numero distintivo e alla data di rilascio, un Certificato di Assicurazione a conferma dell'esistenza della polizza.

3.2 – I Documenti di Manutenzione

Ogni aeromobile è dotato di tutti questi documenti che, contrariamente a quelli sopra citati, non devono essere portati a bordo durante il volo, al fine di evitare la loro eventuale distruzione in caso di incidente.

Se sono infanti sottoposti agli interventi di ogni tipo (ispezione, riparazione, o straordinaria cui l'aeromobile viene sottoposto nel corso della sua esistenza), interventi che possono essere effettuati solo da CAMO certificati da EASA, con certificazioni molto specifiche. In caso di incidente, nell'ambito dell'eventuale accertamento delle responsabilità, i libretti devono essere a disposizione delle autorità che conducono l'inchiesta. I documenti in Italia rilasciati da ENAC sono:

Il libretto dell'aeromobile

È il libro di volo nel quale sono registrati gli interventi sul sotto iscritto dalla cellula del responsabile del CAMO che li ha effettuati (ogni suo volo effettuato, in base a quanto eseguito, nonché i dati tecnici e di manutenzione riferiti alla cellula. Ogni motore ha poi il libretto del motore. Poiché ogni motore può avere più motori, ogni motore ha il suo libretto. Ogni aeromobile plurimotore ha tanti libretti del motore quante sono le eliche.

Il libretto dell'elica

Ogni aeromobile ha un libretto che l'accompagna per tutta la vita, e gli aeromobili plurimotore hanno tanti libretti quante sono le eliche. Riporta gli stessi dati della cellula riferiti a ciascuna elica, la data di imbarco, gli interventi di riparazione, e l'eventuale data di rimozione.

Il libretto di stazione radio

Nel quale vengono registrate in volta in volta le parti delle ditte che vi hanno effettuato l'installazione, tutti gli apparati radiofonici di comunicazione e di navigazione di cui è dotato l'aeromobile, per i quali vengono specificate le caratteristiche tecniche, la data di imbarco, gli interventi di riparazione, e l'eventuale data di rimozione.

Il manuale di manutenzione

Il manuale di volo dell'aeromobile pubblicato dal costruttore, dopo l'approvazione dell'autorità tecnica, diventa parte integrante del Certificato di navigabilità e deve pertanto essere sempre tenuto a bordo durante le operazioni di volo. I manuali di volo dal quale vengono tirati anche i libretti di istruzione di impiego che le scuole danno in dotazione agli allievi è normalmente strutturato nelle sezioni elencate, il cui titolo è sufficiente per dare un'idea del contenuto: 1. Generale; 2. Limitazioni; 3. Procedure di emergenza; 4. Procedure normali; 5. Prestazioni; 6. Pesi e bilanciamento; 7. Descrizione e impiego dell'aeromobile; 8. Assistenza e manutenzione; 9. Supplementi (impianti opzionali).

Il catalogo delle parti

Documento di competenza specifica dei CAMO autorizzati a effettuare le ispezioni e le riparazioni, sono il manuale di manutenzione e il catalogo dei pezzi. Sono documenti rilasciati dal costruttore, e approvati da EASA.

Quaderno Tecnico di Bordo (ATB – Aircraft Technical Logbook)

È il documento nel quale vengono annotati i dati relativi alla durata di ogni intervallo di ispezioni periodiche, necessari per mantenere in efficienza gli aeromobili tra due intervalli di delle ispezioni periodiche.

Quando si riscontrano avarie:
In caso di avarie all'efficienza, malfunzionamenti o anomalie negli impianti e negli apparati dell'aeromobile, il pilota si deve limitare ad annotarli nel quaderno tecnico di bordo e a farli presente verbalmente ai tecnici di manutenzione in forma verbale. Gli eventuali interventi sull'aeromobile devono essere annotati in forma verbale sul 'aeromobile a meno che non possedeva la certificazione dell'autorità competente.

Importante per l'esame: Il possesso di una licenza analoga a JAR-FCL gli concede solo la possibilità di eseguire i controlli pre-volo elencati nella check-list. Qualsiasi intervento tecnico deve essere eseguito da personale CAMO certificato. Il pilota NON è autorizzato ad effettuare riparazioni, anche se apparentemente semplici, a meno di specifica abilitazione.

Riepilogo documenti obbligatori a bordo

Documento	A bordo?	Validità	Rilasciato da
Certificato di Immatricolazione	✅ Sì	Permanente (salvo cancellazione)	ENAC / RAN
Certificato di Navigabilità + ARC	✅ Sì	ARC: annuale	ENAC / CAMO
Licenza di Stazione Radio	✅ Sì	10 anni	Min. Sviluppo Economico
Certificato Acustico	✅ Sì	Permanente (salvo modifica)	ENAC
Giornale di Bordo	✅ Sì (aviazione comm.)	Aggiornato ad ogni volo	RAN
Certificato di Assicurazione	✅ Sì	Annuale (rinnovo polizza)	Compagnia assicuratrice
Manuale di Volo	✅ Sì	Permanente (con revisioni)	Costruttore / EASA
Libretti di manutenzione	❌ No (a terra)	Aggiornati ad ogni intervento	CAMO / ENAC
Quaderno Tecnico di Bordo (ATB)	✅ Sì	Aggiornato ad ogni volo	Operatore