Capitolo 5.6Subj. 050 • Meteorologia
ATTENZIONE - Fenomeni Pericolosi
Sezione 5.6 - Fenomeni Meteorologici Pericolosi per il Volo
1. La formazione di ghiaccio (Icing)
IL GHIACCIO E UNO DEI PERICOLI PIU INSIDIOSI! Puo formarsi rapidamente e compromettere gravemente le prestazioni dell'aeromobile.
Icing: Formazione di ghiaccio sulle superfici dell'aeromobile quando questo vola attraverso aria contenente gocce d'acqua sopraffusa (liquida a T < 0C).
Condizioni per la formazione
| Requisito | Descrizione |
|---|---|
| Temperatura | OAT tra 0C e -20C (massimo rischio tra 0 e -10C) |
| Umidita visibile | Volo in nubi o precipitazioni |
| Acqua sopraffusa | Gocce liquide a temperatura sotto zero |
Tipi di ghiaccio
| Tipo | Temperatura | Aspetto | Pericolosita |
|---|---|---|---|
| Brina (Rime ice) | -10C / -20C | Opaco, granuloso, bianco | Moderata |
| Vetrone (Clear ice) | 0C / -10C | Trasparente, liscio, duro | MOLTO PERICOLOSO |
| Misto | Variabile | Combinazione dei due | Pericoloso |
EFFETTI DEL GHIACCIO:
- Aumento peso (anche 500+ kg in poco tempo)
- Perdita di portanza (profilo alare alterato)
- Aumento resistenza
- Blocco comandi
- Blocco prese d'aria (tubo di Pitot, carburatore)
- Riduzione visibilita (parabrezza ghiacciato)
AZIONI DEL PILOTA:
- Evitare il volo in condizioni di icing se non equipaggiati
- Uscire immediatamente dalla zona di icing: cambiare quota
- Salire sopra le nubi (se possibile) o scendere dove T > 0C
- Usare i sistemi antighiaccio/sbrinamento disponibili
- Riscaldamento carburatore PRIMA di entrare in condizioni rischiose
2. La turbolenza
Turbolenza: Movimento irregolare dell'aria caratterizzato da variazioni brusche di velocita e direzione del vento, che causa accelerazioni sull'aeromobile.
Classificazione intensita (ICAO)
| Intensita | Effetti |
|---|---|
| Leggera (Light) | Leggere variazioni di quota/assetto, cinture allacciate |
| Moderata (Moderate) | Variazioni piu accentuate, difficolta a camminare in cabina |
| Forte (Severe) | Variazioni ampie, oggetti sballottati, impossibile controllo preciso |
| Estrema (Extreme) | Aereo praticamente incontrollabile, possibili danni strutturali |
Tipi di turbolenza
| Tipo | Causa | Dove/Quando |
|---|---|---|
| Convettiva (termica) | Correnti ascendenti/discendenti | Pomeriggio estivo, sopra terreni caldi |
| Meccanica (orografica) | Ostacoli al flusso del vento | Sottovento a rilievi, edifici |
| Frontale | Passaggio fronti | Fronti freddi, linee di groppo |
| Di scia (wake turbulence) | Vortici di estremita alare | Dietro aerei pesanti |
| CAT (Clear Air Turbulence) | Jet stream, wind shear in quota | Alta quota, INVISIBILE |
IN CASO DI TURBOLENZA:
- Ridurre velocita alla Va (velocita di manovra)
- Cinture allacciate strette
- Mantenere assetto, non inseguire quota/velocita
- Se grave: ridurre ulteriormente velocita
3. Il wind shear
IL WIND SHEAR E ESTREMAMENTE PERICOLOSO IN FASE DI DECOLLO E ATTERRAGGIO!
Wind shear: Variazione brusca della velocita e/o direzione del vento su breve distanza (orizzontale o verticale). Causa variazioni improvvise di portanza e velocita.
Tipi di wind shear
| Tipo | Causa | Effetto |
|---|---|---|
| Orizzontale | Fronti, temporali, raffiche | Variazione velocita indicata |
| Verticale | Inversioni termiche, gradiente vento | Variazione velocita con la quota |
| Microburst | Corrente discendente da CB | MORTALE! Perdita improvvisa di portanza |
MICROBURST: Corrente discendente concentrata che esce dalla base di un CB/TCU e si espande al suolo. Diametro 1-4 km, durata 5-15 minuti. Puo causare variazioni di vento di 50+ kt in pochi secondi!
INDICATORI DI WIND SHEAR:
- Temporali nelle vicinanze
- Virga (precipitazione che evapora prima del suolo)
- Anello di polvere al suolo
- Variazioni rapide del vento riportate
- Forte gradiente termico (inversione)
4. I fulmini
Fulmine: Scarica elettrica tra nube e suolo, tra nubi, o all'interno di una nube. Associato ai cumulonembi.
EFFETTI SULL'AEROMOBILE:
- Accecamento temporaneo del pilota
- Danni ai sistemi elettrici/elettronici
- Buchi e bruciature sulla cellula
- Magnetizzazione della bussola
- Interferenze radio
Gli aerei di linea sono progettati per resistere ai fulmini, ma gli aerei leggeri possono subire danni. La regola e: evitare i cumulonembi!
5. La cenere vulcanica
LA CENERE VULCANICA PUO SPEGNERE I MOTORI!
Cenere vulcanica: Particelle di rocite e vetro fuso emesse durante eruzioni. Puo essere trasportata per migliaia di km e raggiungere quote di crociera.
Effetti: abrasione parabrezza, blocco prese d'aria, fusione nei motori (spegnimento), danni a superfici. Regola: se si sospetta cenere vulcanica, evitare completamente la zona.
Riepilogo valori da ricordare
| Fenomeno | Dati chiave |
|---|---|
| Icing - temperatura critica | 0C a -20C (max rischio 0 a -10C) |
| Vetrone (clear ice) | Il piu pericoloso - 0C a -10C |
| Brina (rime ice) | -10C a -20C |
| In caso di icing | Cambiare quota immediatamente |
| In turbolenza | Ridurre a Va (velocita manovra) |
| Turbolenza CAT | Invisibile - alta quota vicino jet stream |
| Microburst - diametro | 1-4 km |
| Microburst - durata | 5-15 minuti |
| Microburst - variazione vento | 50+ kt in pochi secondi |
| Fulmini | Evitare CB - possibili danni elettrici |
| Cenere vulcanica | Evitare completamente |