Tutti gli aeromobili italiani sono iscritti nel Registro Aeronautico Nazionale (RAN). La cancellazione dal Registro avviene quando un aeromobile viene demolito, distrutto, venduto all'estero o quando il proprietario (persona fisica o giuridica) cambia nazionalità.
Il Codice prevede sanzioni per chi falsifica i dati di proprietà o di nazionalità di un aeromobile.
La legge vigente a bordo degli aeromobili è quella dello Stato di Immatricolazione. A bordo degli aeromobili – a meno di speciali autorizzazioni – è vietato il trasporto di armi, munizioni, esplosivi, gas tossici e altri materiali considerati di guerra (art. 35 della Convenzione di Chicago).
L'Annesso 7 classifica gli aeromobili secondo il prospetto sottostante, con le seguenti definizioni:
Aeromobili più leggeri dell'aria che ottengono la sustentazione grazie al principio di Archimede (spinta aerostatica). La portanza è assicurata al finire attraverso un gas più leggero dell'aria (idrogeno, elio) o aria riscaldata (mongolfiera).
Aeromobili più pesanti dell'aria che ottengono la sustentazione dinamicamente, cioè dalla reazione aerodinamica ottenuta dal moto relativo fra l'aria e apposite superfici dell'aeromobile.
| Tipo | Motore | Sostentazione | Esempi |
|---|---|---|---|
| Pallone libero | No | Aerostatica | Mongolfiera, pallone a gas |
| Dirigibile | Sì | Aerostatica | Zeppelin, blimp |
| Aliante | No | Aerodinamica | Planeur, motoaliante |
| Velivolo | Sì | Aerodinamica (ala fissa) | P92-JS, C172, PA28 |
| Autogiro | Sì (spinta) | Rotore in autorotazione | Calidus, Cavalon |
| Elicottero | Sì | Rotore motorizzato | R22, Bell 206 |
| Idrovolante | Sì | Aerodinamica | De Havilland Beaver |
| Anfibio | Sì | Aerodinamica | Icon A5, Lake LA-4 |
Gli aeromobili devono portare a bordo i documenti di seguito descritti, che devono essere in corso di validità (art. 29 della Convenzione di Chicago).
Gli standard riguardanti il Certificato di Immatricolazione e le marche di nazionalità e di immatricolazione degli aeromobili sono enunciati nell'Annesso 7. Lo Stato che rilascia il Certificato di Immatricolazione di un aeromobile e che quindi lo iscrive nel proprio Pubblico Registro, è internazionalmente indicato come Stato di Immatricolazione (State of Registry).
Con il trasferimento dei poteri dalle autorità nazionali europee a EASA, il certificato di immatricolazione ha ora un formato unico per tutti gli Stati membri.
È il documento rilasciato in Italia dal Ministero dello Sviluppo Economico (che autorizza le telecomunicazioni del Servizio Mobile Aeronautico). È valida per dieci anni e viene rimessa in sostituzione del precedente ogni volta che l'aeromobile cambia proprietario (previo rilascio da parte della stessa autorità aeronautica ENAC/RAN per l'Italia che aveva emesso il precedente, se il nuovo proprietario ha conservato la stessa nazionalità dell'aeromobile; altrimenti viene rimesso con le stesse marche; altrimenti viene rimesso con nuove marche).
È un documento rilasciato da ENAC, che attesta che le emissioni sonore del velivolo rientrano entro i limiti prescritti da EASA, in base agli standard dell'Annesso 16 (Environmental Protection – Aircraft Noise) della Convenzione di Chicago.
Deve essere sempre accompagnato dai dati tecnici dell'aeromobile (ENAC Part FCL di concorde solo la possibilità di eseguire i controlli pre-volo elencati nella check-list).
In Italia è rilasciato dal RAN. In forza dell'articolo 34 della Convenzione di Chicago ogni aeromobile deve portarlo a bordo, ma la sua tenuta e presenza a bordo è obbligatoria solo per gli aerei adibiti a trasporto pubblico; gli aerei dell'aviazione generale sono pertanto esenti dall'obbligo.
Il Giornale di Bordo riporta gli interventi sul 'aeromobile che il pilota ha effettuato e nelle modalità prescritte, al Direttore di Aeroporto della Circoscrizione in cui ha base l'aeromobile. Il Direttore di Aeroporto provvede ad annotare la dichiarazione di esercenza sul Certificato di Immatricolazione, a trascriverla nell'apposito Registro conservato presso la Direzione, e a comunicarla al RAN l'avvenuta trascrizione.
Ogni aeromobile immatricolato in Europa è soggetto all'obbligo di stipulare un'assicurazione a conferma dell'esistenza della copertura di Responsabilità Civile verso Terzi sulla superficie, in volo, a rullaggio, giacenza, e della copertura della Responsabilità Civile del Vettore nei confronti di Passeggeri, bagagli e merci.
Il certificato indica i rischi per i quali è garantita la copertura, i limiti territoriali. Su richiesta, la compagnia assicuratrice emetterà anche un Insurance Certificate in lingua inglese per documentare l'esistenza delle coperture richieste, alle autorità degli Stati esteri.
L'assicurazione deve essere effettuata obbligatoriamente verso i terzi e i passeggeri, con massimali non inferiori ai minimi previsti dal Regolamento Europeo 785/2004 (e successive relative emendamenti) in base al MTOW (Maximum Take Off Weight) e del numero di posti passeggeri dell'aeromobile.
| Categoria / MTOW | Minimo RC Terzi | Minimo RC Passeggeri (per pax) |
|---|---|---|
| MTOW ≤ 500 kg | 750.000 DSP | 100.000 DSP |
| 500 kg < MTOW ≤ 1.000 kg | 1.500.000 DSP | 100.000 DSP |
| 1.000 kg < MTOW ≤ 2.700 kg | 3.000.000 DSP | 100.000 DSP |
| 2.700 kg < MTOW ≤ 6.000 kg | 7.000.000 DSP | 100.000 DSP |
| MTOW > 6.000 kg | Variabile | 100.000 DSP |
Ogni aeromobile è dotato di tutti questi documenti che, contrariamente a quelli sopra citati, non devono essere portati a bordo durante il volo, al fine di evitare la loro eventuale distruzione in caso di incidente.
Se sono infanti sottoposti agli interventi di ogni tipo (ispezione, riparazione, o straordinaria cui l'aeromobile viene sottoposto nel corso della sua esistenza), interventi che possono essere effettuati solo da CAMO certificati da EASA, con certificazioni molto specifiche. In caso di incidente, nell'ambito dell'eventuale accertamento delle responsabilità, i libretti devono essere a disposizione delle autorità che conducono l'inchiesta. I documenti in Italia rilasciati da ENAC sono:
È il libro di volo nel quale sono registrati gli interventi sul sotto iscritto dalla cellula del responsabile del CAMO che li ha effettuati (ogni suo volo effettuato, in base a quanto eseguito, nonché i dati tecnici e di manutenzione riferiti alla cellula. Ogni motore ha poi il libretto del motore. Poiché ogni motore può avere più motori, ogni motore ha il suo libretto. Ogni aeromobile plurimotore ha tanti libretti del motore quante sono le eliche.
Ogni aeromobile ha un libretto che l'accompagna per tutta la vita, e gli aeromobili plurimotore hanno tanti libretti quante sono le eliche. Riporta gli stessi dati della cellula riferiti a ciascuna elica, la data di imbarco, gli interventi di riparazione, e l'eventuale data di rimozione.
Nel quale vengono registrate in volta in volta le parti delle ditte che vi hanno effettuato l'installazione, tutti gli apparati radiofonici di comunicazione e di navigazione di cui è dotato l'aeromobile, per i quali vengono specificate le caratteristiche tecniche, la data di imbarco, gli interventi di riparazione, e l'eventuale data di rimozione.
Il manuale di volo dell'aeromobile pubblicato dal costruttore, dopo l'approvazione dell'autorità tecnica, diventa parte integrante del Certificato di navigabilità e deve pertanto essere sempre tenuto a bordo durante le operazioni di volo. I manuali di volo dal quale vengono tirati anche i libretti di istruzione di impiego che le scuole danno in dotazione agli allievi è normalmente strutturato nelle sezioni elencate, il cui titolo è sufficiente per dare un'idea del contenuto: 1. Generale; 2. Limitazioni; 3. Procedure di emergenza; 4. Procedure normali; 5. Prestazioni; 6. Pesi e bilanciamento; 7. Descrizione e impiego dell'aeromobile; 8. Assistenza e manutenzione; 9. Supplementi (impianti opzionali).
Documento di competenza specifica dei CAMO autorizzati a effettuare le ispezioni e le riparazioni, sono il manuale di manutenzione e il catalogo dei pezzi. Sono documenti rilasciati dal costruttore, e approvati da EASA.
È il documento nel quale vengono annotati i dati relativi alla durata di ogni intervallo di ispezioni periodiche, necessari per mantenere in efficienza gli aeromobili tra due intervalli di delle ispezioni periodiche.
| Documento | A bordo? | Validità | Rilasciato da |
|---|---|---|---|
| Certificato di Immatricolazione | ✅ Sì | Permanente (salvo cancellazione) | ENAC / RAN |
| Certificato di Navigabilità + ARC | ✅ Sì | ARC: annuale | ENAC / CAMO |
| Licenza di Stazione Radio | ✅ Sì | 10 anni | Min. Sviluppo Economico |
| Certificato Acustico | ✅ Sì | Permanente (salvo modifica) | ENAC |
| Giornale di Bordo | ✅ Sì (aviazione comm.) | Aggiornato ad ogni volo | RAN |
| Certificato di Assicurazione | ✅ Sì | Annuale (rinnovo polizza) | Compagnia assicuratrice |
| Manuale di Volo | ✅ Sì | Permanente (con revisioni) | Costruttore / EASA |
| Libretti di manutenzione | ❌ No (a terra) | Aggiornati ad ogni intervento | CAMO / ENAC |
| Quaderno Tecnico di Bordo (ATB) | ✅ Sì | Aggiornato ad ogni volo | Operatore |