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Meteorologia
Sezione 5.7 - Il Servizio Meteorologico per la Navigazione Aerea
1. Introduzione
Il servizio meteorologico per la navigazione aerea ha lo scopo di contribuire alla sicurezza, regolarita e efficienza della navigazione aerea fornendo agli operatori e ai piloti le informazioni meteorologiche necessarie per la pianificazione e la condotta del volo.
FUNZIONI PRINCIPALI:
Osservazione delle condizioni meteorologiche attuali
Previsione delle condizioni future
Diffusione delle informazioni a piloti e operatori
Avvisi per fenomeni pericolosi
OBBLIGO DEL PILOTA: Prima di ogni volo, il pilota ha l'obbligo di consultare le informazioni meteorologiche disponibili e di valutare se le condizioni previste sono compatibili con il volo pianificato e con le proprie capacita.
2. Organizzazione del Servizio
A livello mondiale, il servizio meteorologico aeronautico e coordinato dall'ICAO (International Civil Aviation Organization) e dalla WMO (World Meteorological Organization). In Italia il servizio e fornito principalmente da:
Ente
Funzione
ENAV
Gestisce le stazioni meteorologiche aeroportuali e fornisce METAR e TAF
Aeronautica Militare
Servizio Meteorologico dell'Aeronautica (previsioni, carte, SIGMET)
CNMCA
Centro Nazionale di Meteorologia e Climatologia Aeronautica
Centri mondiali (WAFC)
WAFC (World Area Forecast Centre): Sono i centri mondiali che producono le previsioni di area. Esistono due WAFC:
Washington (USA) - copre le Americhe
Londra (UK) - copre Europa, Africa, Asia
Producono carte di vento, temperatura in quota e fenomeni significativi (SWC).
3. Il METAR
METAR (METeorological Aerodrome Report): E il messaggio che riporta le condizioni meteorologiche osservate su un aeroporto in un determinato momento. Viene emesso ogni 30 minuti (METAR) o su richiesta quando le condizioni cambiano significativamente (SPECI).
Ceiling And Visibility OK (vis >10km, no nubi sotto 5000ft, no fenomeni)
Copertura nuvolosa
Codice
Ottavi
Descrizione
SKC
0/8
Cielo sereno
FEW
1-2/8
Poche nubi
SCT
3-4/8
Sparse
BKN
5-7/8
Nubi spezzate (Broken)
OVC
8/8
Cielo coperto (Overcast)
CEILING: E la base della piu bassa copertura nuvolosa BKN o OVC. Le nubi FEW e SCT non costituiscono ceiling perche permettono di vedere il cielo attraverso di esse.
Fenomeni meteorologici
Codice
Significato
RA
Pioggia
SN
Neve
FG
Nebbia (visibilita < 1000m)
BR
Foschia (visibilita 1000-5000m)
HZ
Caligine
TS
Temporale
SH
Rovescio
FZ
Ghiacciante (es. FZRA = pioggia ghiacciante)
+/-
Intensita: + forte, - debole
4. Il TAF
TAF (Terminal Aerodrome Forecast): E la previsione meteorologica per un aeroporto. Viene emesso ogni 6 ore e ha validita di 9, 24 o 30 ore a seconda dell'aeroporto.
SIGMET (SIGnificant METeorological information): Avviso di fenomeni meteorologici significativi che possono pregiudicare la sicurezza del volo. Ha validita massima di 4 ore (6 ore per ceneri vulcaniche e cicloni tropicali).
Fenomeni coperti dal SIGMET
Fenomeno
Descrizione
OBSC TS
Temporali oscurati (nascosti da altre nubi)
EMBD TS
Temporali annegati (nascosti in massa nuvolosa)
SQL TS
Temporali a linea di groppo
SEV TURB
Turbolenza severa
SEV ICE
Ghiacciamento severo
SEV MTW
Onda orografica severa
VA (Volcanic Ash)
Ceneri vulcaniche
TC (Tropical Cyclone)
Ciclone tropicale
AIRMET (AIRmen's METeorological information): Simile al SIGMET ma per fenomeni meno intensi, rivolto principalmente ai voli a bassa quota (sotto FL100). Copre:
Turbolenza moderata
Ghiacciamento moderato
Visibilita ridotta estesa
Nubi basse spezzate o copertura estesa
6. Carte Meteorologiche
Le carte meteorologiche rappresentano graficamente le condizioni atmosferiche attuali o previste. Sono strumenti essenziali per la pianificazione del volo.
Tipi principali di carte
Carta
Contenuto
Uso
Carta al suolo
Isobare, fronti, centri di alta/bassa pressione
Situazione sinottica generale
Carta in quota
Vento e temperatura a vari FL
Pianificazione rotta, carburante
SWC (Significant Weather Chart)
Fenomeni significativi previsti
Identificare aree pericolose
Carta di visibilita
Previsione visibilita al suolo
Atterraggi
Simboli comuni sulle carte
Simbolo
Significato
Linea blu con triangoli
Fronte freddo
Linea rossa con semicerchi
Fronte caldo
Linea viola con triangoli e semicerchi
Fronte occluso
A oppure H
Centro di alta pressione (Anticiclone)
B oppure L
Centro di bassa pressione (Ciclone)
CARTE WIND/TEMP: Le carte di vento e temperatura in quota mostrano:
Frecce con "barbe" per direzione e intensita del vento
Numeri per la temperatura prevista
Prodotte per vari livelli: FL050, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340, FL390
7. Il Briefing Meteorologico
Il briefing meteorologico e l'attivita di consultazione delle informazioni meteo prima del volo. Puo essere effettuato presso l'ufficio meteo dell'aeroporto o tramite servizi online.
Contenuto del briefing
INFORMAZIONI DA ACQUISIRE:
Situazione sinottica generale: posizione dei sistemi di alta/bassa pressione e dei fronti
METAR di partenza, destinazione e alternati
TAF per gli aeroporti interessati
SIGMET/AIRMET lungo la rotta
Venti e temperature in quota per il livello di crociera previsto
Carta dei fenomeni significativi (SWC)
Criteri per il volo VFR
MINIMI VMC PER VFR:
Spazio aereo
Visibilita
Distanza dalle nubi
Classe G (< 3000ft AMSL o 1000ft AGL)
1,5 km (5 km se > 140kt)
Fuori dalle nubi, in vista del suolo
Classe G (> 3000ft AMSL)
5 km
1500m orizzontale, 300m (1000ft) verticale
Classe A/B/C/D/E
5 km (8 km sopra FL100)
1500m orizzontale, 300m (1000ft) verticale
8. Fonti di Informazione Meteorologica
Esistono diverse fonti per ottenere informazioni meteorologiche aeronautiche:
Fonte
Descrizione
ARO/Briefing office
Ufficio informazioni aeroportuali - briefing faccia a faccia
VOLMET
Trasmissioni radio continue con METAR dei principali aeroporti
ATIS
Servizio automatico di informazioni (incluso METAR locale)
Internet
Siti specializzati (ENAV, AM, OGIMET, etc.)
App e servizi EFB
Applicazioni per tablet/smartphone con meteo integrato
Siti web utili in Italia
Risorse online:
www.meteoam.it - Aeronautica Militare
www.enav.it - NOTAM e informazioni aeroportuali
www.ogimet.com - METAR/TAF di tutto il mondo
aviationweather.gov - NOAA (USA) con copertura mondiale
RICORDA: Le previsioni meteorologiche sono indicative. Il pilota deve sempre essere pronto a modificare i propri piani se le condizioni effettive differiscono da quelle previste. La decisione GO/NO-GO spetta sempre al comandante.