L'acutezza visiva è espressa in decimi ed è il requisito per l'idoneità al volo; senza lenti il volo è consentito ma l'eventuale perdita degli occhiali rappresenta una situazione difficilmente gestibile.
Campo visivo: l'area visibile fissando lo sguardo in un punto. La cornea si chiude dai muscoli ciliari e funge da schermo protettivo.
La visione stereoscopica permette al cervello di valutare la distanza convergendo verso l'oggetto. L'iride si chiude in presenza di molta luce.
Visione monoculare: La visione monoculare perde profondità (capacità di giudicare la distanza). Per questo si allenano i muscoli ciliari variando continuamente il punto di messa a fuoco.
Allenare l'Occhio
Slide 16 – Tecniche per allenare l'occhio
Palming
Isolare gli occhi dalla luce con i palmi delle mani per almeno 4 minuti, poi rilassamento fisico con visualizzazione mentale. Vantaggi: corregge disturbi di accomodazione; necessario considerare gli oggetti distanti.
Accomodazione
Avvicinare e allontanare una penna mentre si segue con gli occhi. Il respiro lento ossigena il sangue e decontrae i muscoli ciliari.
Coordinazione Spaziale
Seguire il contorno di un tavolo o disegno più lentamente possibile, contrastando le saccadi (movimenti involontari dell'occhio).
Slide 17 – Esercizi di coordinazione visiva
Blinking (battere le palpebre)
Farlo più spesso possibile: pulisce e umidifica l'occhio. Inizialmente alternare un battito leggero, poi strizzare.
Colpo d'Occhio (Flashing)
Gettare uno sguardo rapidissimo su qualcosa, chiudere gli occhi e conservare l'immagine. Sviluppa la memoria visiva. Molto utile per migliorare lo scanning degli strumenti di volo.
Acutezza Visiva e Punto Cieco
Slide 18 – Acutezza visiva e punto cieco
Ogni occhio ha un punto cieco dove la retina si interrompe per far passare il nervo ottico. Per trovare quello dell'occhio destro: chiudere il sinistro, fissare la croce da circa 30 cm; la palla scomparirà e riapparirà.
⚠️ Effetto della quota sulla vista: In quota, il primo organo a risentire della carenza di O₂ è l'occhio:
a 10.000 piedi: riduzione sensibilità ai colori
a 15.000 piedi: tutti i compiti diventano difficili e si perde la visione cromatica
a 20.000 piedi: il mondo appare in bianco e nero (visione monocromatica)
Visione Notturna
Slide 19 – Visione notturna
Di notte conviene non osservare direttamente un oggetto poco luminoso ma guardarlo a circa 5° di lato, per usare i bastoncelli (maggiore sensibilità alla bassa luminosità).
⚠️ Illusioni ottiche notturne:
Pista più stretta del solito: si sembrerà di essere alti → rischio di avvicinarsi troppo basso
Pista più larga del solito: si sembrerà di essere bassi → rischio di essere troppo alti
Tappeto nuvoloso inclinato: falso orizzonte → si tenderà a mettere le ali parallele all'asse del tappeto
Rifrazione di pioggia sul parabrezza: in avvicinamento sembrerà circa 200 ft ogni 1 NM più alta
Illusioni Ottiche
Slide 20 – Illusioni ottiche in atterraggio
White out: illusione che deriva dal passaggio dal chiarore delle nubi a quello della neve, che determina una perdita di profondità della pista. Il pilota arriva a una quota dove non riesce più a discriminare correttamente la quota della pista.
Duck under: tendenza ad assumere un assetto picchiato in avvicinamento con bassa copertura nuvolosa. Per vedere di più si abbassa il muso: si ottiene una visione più completa ma si tende a mettere giù il muso.
⭐ Il rimedio: Effettuare un controllo incrociato con gli strumenti di bordo. Gli strumenti rivelano il loro ruolo importante di controllo e monitoraggio della traiettoria.
Tecniche di Scansione Visiva
Slide 21 – Tecniche di scanning visivo
Alla ricerca di altro traffico, spazzolare l'arco della visuale con fuoco vicino e lontano.
Quando lo trovate, manovrare affinché si muova sul parabrezza; altrimenti...
⚠️ Un aereo che rimane fermo sul parabrezza è in rotta di collisione con voi.
