Disorientamento Spaziale – Lezione 41

Illusioni e Disorientamento Spaziale

Slide 25 – Illusioni sensoriali e disorientamento spaziale

Come l'occhio, siamo soggetti a illusioni create dal moto in 3 dimensioni. L'endolinfa non si muove come le forze visive ci fanno pensare.

Sequenza tipica di un disorientamento

Il pilota VFR finisce in IMC
Scompaiono i riferimenti visivi esterni
L'aereo comincia una scivolata a 1g
L'IMC maschera la rotazione
Nel tentativo di tornare in assetto, il pilota accentua la discesa
La spirale si chiude con il pilota che precipita

⚠️ Tre rimedi contro il disorientamento:

Non volare in condizioni di scarsa visibilità senza adeguata preparazione strumentale (max 10° di bank senza riferimenti)
Effettuare una virata di 180° verso cielo aperto se si perde il riferimento visivo
Fidarsi degli strumenti di bordo e non dare credito alle sensazioni fisiche

Effetti della Quota e Mal d'Aria

Slide 26 – Effetti della quota e mal d'aria

Volando in quota con un velivolo non pressurizzato si può riscontrare un senso di tensione e dolori all'addome. Cause comuni: cavoli, fagioli, castagne, farine e in genere cibi che producono gonfiore intestinale.

⭐ Azoto e decompressione: L'azoto sempre presente nei liquidi fisiologici tenderà ad abbandonare la soluzione e a vaporizzarsi in corpuscoli all'interno dei vasi. Un pilota dovrà scendere subito a 8.000 piedi dopo un'immersione a profondità superiori a 10 metri.

I denti possono dare dolore se il loro smalto trattiene l'aria; fare attenzione alle cure dentistiche recenti. Mangiare leggero prima di salire a bordo ed evitare cibi grassi è un rimedio efficace contro il mal d'aria; come lo zenzero, che ha una riconosciuta azione antinausea.

Fenomeni di Disorientamento in Decollo e Atterraggio

Slide 27 – Disorientamento in decollo e atterraggio

In decollo e atterraggio in IMC con aerei veloci o di grandi dimensioni si possono generare percezioni illusorie delle accelerazioni inerziali.

⚠️ Illusione somatogravimetrica durante il decollo: Un aereo che accelera nei secondi dopo il decollo genera una forza inerziale verso il basso. Il pilota ha la sensazione di essere in assetto di circa 9° in più della realtà. Se non ci sono riferimenti visivi, il pilota inconsapevole potrebbe spingere il muso basso e schiantarsi.

⚠️ Illusione somatogravimetrica durante l'avvicinamento finale: La decelerazione causata dall'abbassamento del flap può essere percepita come una forte sensazione di muso basso. In entrambi i casi, la reazione istintiva di sollevare il muso può causare situazioni pericolose. Il rimedio è sempre il controllo degli strumenti di bordo.

Regola fondamentale: In IMC o con visibilità ridotta, gli strumenti di volo sono l'unica fonte affidabile di informazione sull'assetto del velivolo. Le sensazioni fisiche sono sistematicamente ingannevoli.