Downburst e Effetti sul Volo

Wind Shear Orizzontale – Effetti

Slide 42 – Effetti del Wind Shear orizzontale sul volo

Il Wind Shear orizzontale provoca una variazione della velocità relativa dell'aeromobile rispetto all'aria. Questo si traduce in un aumento o diminuzione improvvisa della portanza.

Meccanismo:

Aumento del vento in testa: incremento temporaneo della IAS → aumento della portanza → tendenza a salire sopra il sentiero
Aumento del vento in coda: riduzione temporanea della IAS → diminuzione della portanza → tendenza a scendere sotto il sentiero

Slide 43 – Schema degli effetti del WS orizzontale

ATTENZIONE: Il pericolo maggiore è il passaggio da vento in testa a vento in coda: l'aeromobile perde improvvisamente velocità relativa e portanza, con rischio di trovarsi sotto il sentiero di avvicinamento a bassa quota.

Wind Shear Verticale – Effetti

Slide 44 – Effetti del Wind Shear verticale (correnti discendenti)

Il Wind Shear verticale è causato da correnti discendenti (downdraft) che modificano l'angolo di incidenza effettivo dell'ala. Il flusso d'aria discendente si somma al vento relativo, riducendo l'angolo di incidenza e quindi la portanza.

Effetto: una corrente discendente agisce come un “ascensore verso il basso”: l'aeromobile viene trascinato verso il suolo indipendentemente dall'assetto di volo. L'effetto è un abbassamento della traiettoria rispetto a quella prevista.

Slide 45 – Correnti discendenti e variazione dell'angolo di incidenza

Attraversamento di un Downburst

Slide 46 – Le tre fasi dell'attraversamento di un downburst

L'attraversamento di un downburst da parte di un aeromobile in avvicinamento si sviluppa in tre fasi distinte, ciascuna con effetti opposti sulla traiettoria:

Fase	Condizione	Effetto
1 – PRIMA	Aumento del vento in testa	Aumento IAS e portanza → aeromobile tende a salire sopra il sentiero
2 – SOTTO	Correnti discendenti intense	Abbassamento forzato → aeromobile spinto verso il basso
3 – DOPO	Vento in coda	Riduzione IAS e portanza → aeromobile tende a scendere ulteriormente

PERICOLO DI IMPATTO CON IL SUOLO: La sequenza è insidiosa perché nella fase 1 il pilota può essere tentato di ridurre la potenza (l'aeromobile sembra “alto”). Nelle fasi 2 e 3 l'aeromobile perde rapidamente quota con margini di recupero minimi. La combinazione delle tre fasi può portare a un impatto con il suolo prima della pista.

Slide 47 – Dettaglio delle tre fasi e traiettoria risultante

Fase 1: vento testa ↑ IAS ↑ portanza ↑ → Fase 2: downdraft ↓ quota ↓ → Fase 3: vento coda ↓ IAS ↓ portanza ↓ = PERICOLO

Effetti su Decollo e Atterraggio

Slide 48 – Wind Shear nelle fasi critiche del volo

Le fasi di decollo e atterraggio sono le più vulnerabili al wind shear per tre ragioni:

Bassa quota: margine minimo per il recupero in caso di perdita di quota
Bassa velocità: l'aeromobile vola vicino alla velocità di stallo, ogni riduzione di IAS è critica
Margini ridotti: configurazione ad alta resistenza (flap, carrello) con potenza limitata disponibile

In decollo: un wind shear con vento in coda subito dopo il decollo riduce la velocità di salita e può impedire all'aeromobile di guadagnare quota, con rischio di impatto con ostacoli.

In atterraggio: un wind shear con passaggio da vento in testa a vento in coda in corto finale porta l'aeromobile sotto il sentiero di discesa, con rischio di atterraggio corto (short landing) prima della pista.

Riconoscimento del Wind Shear

Slide 49 – Strumenti di riconoscimento del Wind Shear

Il wind shear può essere identificato e previsto attraverso diversi strumenti informativi:

Fonte	Informazione
SIGMET	Avvisi di fenomeni meteorologici significativi, incluso WS
METAR (WS warning)	Segnalazione di wind shear osservato o previsto in aeroporto
PIREP	Report dei piloti che hanno attraversato zone di WS
Virga	Indicatore visivo: precipitazione che evapora prima di raggiungere il suolo, spesso associata a downburst

Virga come indicatore visivo: la virga (precipitazione che non raggiunge il suolo) è un segnale visivo importante. Indica la presenza di correnti discendenti e possibile downburst/microburst nelle vicinanze. Se si osserva virga in prossimità dell'aeroporto, prestare massima attenzione.

Slide 50 – Virga come indicatore visivo di possibile wind shear

Prevenzione

Slide 51 – Prevenzione e azioni contro il Wind Shear

La migliore difesa contro il wind shear è la prevenzione: evitare di trovarsi in zone dove il fenomeno è presente o previsto.

Regole fondamentali

Evitare le aree temporalesche: non avvicinarsi a Cb attivi o nelle loro vicinanze (minimo 10-20 NM)
Consultare i bollettini: SIGMET, METAR con WS warning, TAF, PIREP
Osservare i segnali visivi: virga, shelf cloud, roll cloud, pioggia intensa localizzata
Monitorare gli strumenti: variazioni improvvise di IAS, variometro, assetto

IN AVVICINAMENTO – Se si sospetta Wind Shear:

Eseguire un go-around (riattaccata) immediato
Applicare massima potenza e assetto di salita
Non tentare di attraversare il fenomeno
Comunicare con ATC e riportare la situazione
Attendere che le condizioni migliorino prima di ritentare l'avvicinamento

Regola d'oro: se c'è dubbio sulla presenza di WS → GO-AROUND senza esitazione